cred ca designul asta nu e potrivit cu acel material. sunt discuri gaurite care nu au asa ceva (la moto de ex.) sunt alte mase in discutie, alte forte, ok, dar proportional se poate face o comparatie. pentru auto eu as opta doar pt discuri cu canale.
brembo este valabil pt etrieri... cu discurile scartie
tarox ar fi ceva mai de doamne juta in domeniul discurilor....
daca nu.... next level CERAMICA !!!!!!!!
dc suntem rai?
da pt 115 cai cu +
eu cred ca 115 sau 300 sau 600 de cai trebuiesc stapaniti. sa nu uitam ca laurentiu a tras de masina si poate sa o confirme cat a abuzat de frane....
15-10-2012, 17:23 (This post was last modified: 15-10-2012, 17:48 by kinky_boy.)
sparco nu e nimeni rau, insa nu au aplicabilitate pentru ce foloseste el masina, plus ca la puterea asta trebuie sa te stradui tare rau sa le incalzesti sa si functioneze plus costurile astronomice
se pare ca porsche prin ale lor PCCB au reusit sa rezolve si problema franarii la temperaturi mici
exact. e tichie cu margaritar. poti rezolva problema franarii cu niste frane decente la puteri relativ scazute. e ca si cum aia cu case de chirpici isi pun cele mai scumpe termopane triplustrat si cea mai scumpa marmura pe scari (scuze pt manelism).
pe scurt, la un buget redus, ai acces la un anumit nivel de performanta, daca la acel nivel nimic nu rezista, o lasi mai moale. daca esti sarit de pe traiectorie si "iti permiti" te apuci sa pui cum spui tu, discuri de carbon, zirconiu si alte compozite pe o masina numai asa, sa-i triplezi valoarea. nu cred ca exista astfel de alegeri, si cred ca nici tu nu ai adus asta in discutie decat asa, sa discutam
15-10-2012, 21:51 (This post was last modified: 15-10-2012, 21:52 by LauX_LauX_LauX.)
Se poate rezolva problema si cu costuri mai acceptabile prin marirea discruilor de pe fata, adica de la 262 trecut la 282 cu tot cu etrieri, iar pe spate trecut de la tamburi pe discuri de 140 sau cat au ele, dar nu mai am chef sa investesc in sedan, doar intretinere. Tre sa filmez odata noaptea sa va arat cum se merge pe un traseu de VTM cu doar 114CP atunci cand il sti cu ochii inchisi
discuri mari inseamna incarcare mai mare pe roti, inertie mai mare cu toate minusurile de rigoare. daca nu compensezi cumva asta (crestere de cuplu-putere) per total s-ar putea sa nu fie chiar bine. un set bun de discuri, placute bune, furtune cu insertie , o franare corecta ajutata de frana de motor e sufcient.
16-10-2012, 15:49 (This post was last modified: 16-10-2012, 15:51 by LauX_LauX_LauX.)
Pare zgumturoasa supafata la tine. Eu am si improvizat upic la mine, am bagat placute de VTI care au suprafata de contact mai mare si am mers mult cu ele supraincalzite... Doua prize de aier, care sa bata direct pe discuri, cred ca ar rezolva toata problema cu supraincalzirea discurilor... Ca frane sunt, cam jumatate din traseu pana ce se supraincalzesc dar asta mers in regim "cat duce masina". Cu CRX-u franele ma tin cam treisfert din acest traseu, am uitat sa precizez ca traseu are 13 kilometrii iar VTM se tine doar pe 4 kilometrii din acesta iar pana acas mai este
daca imi aduc aminte si la mine discurile OEM aratau la fel dupa primul track ....treaba a disparut dupa ce am urcat la 280mm...o sa pun ceva placute ds2500 ca deja m-am plictisit de discurile alea
)
nu e cu rautate ...
