Ce piese astepti cutie?

Sent from my GT-I9000

rulmentii de la blocant , rulmentul de priza si cel de pinionul principal ( mainshaft), toate semeringurile si kitul de ambreaj ...

Oho nice Te bagi tu la desfacut sau ai pe cineva sa se uite la ea?

Avem un mecanic de honde priceput aici in bucuresti ( posesor de crx ED9). E mai complicat de cat ma asteptam din pricina montarii LSD-ului de EK9 si asa prefer sa las pe cineva care cunoaste toate itiele.

Un mic rezumat dupa "nocturna" de la inceputul lunii:
-trebuiesc placute noi , FBL-urile nu sunt facute pentru franari sustinute chiar si la mers decent. Desi nu am mers tare pe coborare m-au lasat dupa cateva viraje. Sunt strict pentru oras.
Cred ca o sa trec inapoi la Nipparts care nu m-au dezamagit turele trecute.
- bara de ranforsare de sub masina acum imi atinge galeria de evacuare iar in turatii pana 2000 galeria bate in bara. Ori o dau jos de tot ori o indrept
- anvelopele sunt ce trebuie momentan desi un singur viraj pe coborare spatele a rupt aderenta.
- suspensia rectificata pe fata m-a surprins placut si nu a mai lasat anvelopa sa frece in lonjeronul superior sau aripa. Cred ca o sa fac aceeasi treaba si pe spate.

In mare trebuie sa rezolv cu ambreajul si cutia , alte placute si in septembrie mai facem o nocturna si acolo pot proba setupul desi traseul nou nu are diferente de nivel sesizabile viteza va fi un pic mai mare fata de primul traseu.

care-s traseele astea si de ce noaptea? de trafic sau e mai palpitant?

de ce nu treci pe niste placute mai agresive decat cele standard daca tot te dai pe coborari?

traseele intrunesc cateva criterii simple : fara trafic , fara militie , traseul min de 5 km de viraje si de preferat in zone montane . Nocturn pentru aceleasi criterii dar si pentru senzatiile care le ofera.

Am mentionat si mai devreme , cele de la nipparts care vin standard au fost ok la sesiunele trecute de coborari. Unele mai agresive nu cred ca isi au rostul atata timp cat masina este folosite in proportie de 15-20% pentru astfel de sesiuni. In plus consider ca ma pot invata sa dozez si mai eficient franarea cu unele mai inferioare.

Borna 235.000 km

Dupa o lunga perioada de stagnare , LSD-ul a reusit sa isi gasesca casa . Operatia a durat intreaga zi , si rezultatul a fost pe masura asteptarilor. Cu ocazia asta am schimbat rulmentul de priza , rulmentul de la axul intemediar si kitul de ambreaj.

Lista de piese:
- LSD & FD de ek9
- kit ambreaj F.C.C. ( disc + placa si rulment Koyo)
- rulmenti pentru cutie S80/S4C cu LSD (91005 P80 E31)
- rulment priza (91002-PS1-003)
- rulment ax intermediar (91101-PG1-008)
- semeringuri ulei planetare (91205-PL3-A01 & 91205-PC9-711 )
- semering ulei rulment priza (91216 PH8 005)
- semering ulei tija cautator trepte (91215 689 013)
- burduf tija cautator (24316-PS1-000)

Pe langa astea s-au mai adaugat semering vibrochen ( riken) si rulment spate dreapta.





Dupa ce am dat ambreajul jos am vrut sa vad in ce stadiu a ajuns dupa 235 mii km. In cutie dupa cum se vedea nu s-a umblat , sau cel putin daca s-a umblat tot ce s-a lucrat a fost facut in sevice honda. Mare mi-a fost surpriza sa constat ca acelasi kit de ambreaj care l-am cumparat este acelasi cu cel de pe masina. Cu acesta ocazie am dat si volanta jos sa verificam atat rulmentul cat si semeinrgul de la vibrochen. Pe primul l-am uns ( vaselina veche era pe cale sa se pietrifice ) iar semeringul l-am schimbat ( cel vechi nu mai avea mult si trebuia schimbat )



Dupa ce am desfacut cutia a inceput inspectia la furci , sincroane etc. Mi-am tinut respiratia pana cand vali mi-a spus ca totul este ok si cutia a fost ingrijita , nu vroiam sa aud ca mai trebuie ceva inlocuit ... mai ales ca piesele nu vin asa de repede sau nu se gasesc la noi in tara. Dupa ce am rasuflat usurat m-am pomenit cu o pensula si ceva perii in mana iar un deget aratator imi indica urmatorul pas ce trebuie sa il fac .
Pozel vorbesc de la sine :





Dupa asta a urmat partea care ma ingrijora pe mine cel mai mult : adaptarea LSD-ului la cutia de vti. Asta dupa ce intreband pe mai multe cai toata lumea spunea ca trebuie modificat carcasa interioara ( polizata ) pentru a putea monta blocantul.
Prima operatie a fost cea de probare ... am luat blocantul nou pus rulmentii probat in carcasa , inchis cutia , rezultat : nici o modificare , nici macar saibe de adaptare a jocului. Bunnn , am trecut la pasul urmator demontarea si transferul de pe ax-ul vechi a pinioanelor si rulmentilor pe axul nou. Diferenta intre axele din cele doua cutii este doar la nivelul dintilor de la diferential , cei standard de vti au o inclinatie mai pronuntata fata de cel de ek9.





Dupa un mic respiro am trecut la inchiderea cutiei si probarea treptelor la rece. Dupa 2 incercari am descoperit de ce nu se inchide perfect ; pe axul intermediar in capat chiar sub rulment se afla o saiba mare cu un cioc ( vezi poza de mai sus axul din stanga) ce are un spatiu bine determinat in carcasa in care trebuie sa stea altfel nu se poate inchide cutia , asa ca mare atentie la fiecare detaliu.
A urmat ungerea rulmentului de la volanta si schimbarea semeringului de la vibrochen , montarea ambreajului si a cutiei.




Ne-am apucat de munca in jur de ora 8 , ceasul era deja 19 eu trebuia sa ajung si la munca asa ca l-am lasat pe vali sa puna totul la loc si sa mai schimbe doar rulmentul de pe spate stanga. In jur de ora 11 am reintrat in posesia masinii.
Rezultatul : vorba unui prieten : "i need to get one of this"

Frumos ce ai facut acolo Vali. Crezi ca ambreiajul ala vechi nu a fost schimbat niciodata?

Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2

Multumesc frumos .Asta tin sa cred , ca este ambreajul original. Masina a stat din 2001 in Germania , daca era sa fi fost schimbat ambreajul sigur gaseam Exedy acolo si nu FCC .

dirty boys, imi place atitudinea

Update: 236.023

Dupa aprox 3 luni de monitorizare a temperaturii pe admisie am facut si protectia termica. Admisia este aprox cu cea de la spoon tubulatura folosita sub cutia filtrului are diametru de 75 mm si lungimea de 42 cm.
La peste 42 de grade , in trafic temp se mentinea in jurul a 53-58 grade doar cutia filtrului izolata putin ,tubulatura de 100 fara izolare termica , extraurban nu scadea sub 34 la viteze constante de 90-120
La 38 de grade , in trafic fara protectie termica si tubulatura sarea de 60 de grade , iar extra-urban nu scadea sub 38 indiferent de viteza.
La 36 de grade , in trafic cu protectie termica si tubulatura de 75 si ea izolata termic temp nu sare de 32 , extra-urban inca nu am testat.



Si ca tot vine de facut distributia am zis sa revergorez putin si "engine bay-ul" cu niste furtune siliconice. Cu unul chiar aveam probleme si trebuia de urgenta schimbat ( se vede in ultima poza " anaconda " ).... de vrei 5 luni .



Next to folow :

din ce material e folia aia? ma gandesc ca n-o fi doar aluminiu, ala schimba temperatura destul de repede.

Asta am uitat sa specific .
Materiale le-am cumparat de la un magazin de produse frigotehnice ( pana si termometrul digital ). Burete autoadeziv termoizolant de 2 mm vreo 30 ron rola de 50 m , ce rezista de la -50 la 200+. Banda autoadeziva aluminiu ( grosimea nu o stiu ). Costul total a fost in jur de 50 ron.
Astea au fost recomandarile lor , le-am expus problema iar ei mi-au dat solutia ...

Furtunele ca furtunele dar trebuie sa ii faci o baita la compartimentul ala motor ca arata jalnic
Ce e aparatul ala pe baterie, un stabilizator de tensiune?

Baie voi face abia dupa ce pun kitul ala aerodinamic . Ca sa ramana curat.
Aparatul este un stabilizator de tensiune de la Pivot. A venit impreuna cu kitul de impamantare.

Dupa un incident de la nocturna si incurcat de piese si servici m-am apucat sa restaurez ek-ul. Maine sper sa fie gata de rulaj. O singura problema imi pun... Masina nu a fost pornita de la incident si un sfat ar fi sa torn niste gaz in capul pistoanelor , sa le las 5 min apoi dau la automat fara bujii .ca ulterior sa montez totul la loc si s o pornesc normal. Recomandarea a venit ca sa nu am ulterior probleme cu pirderile de.ulei datorita segmentilor daca nu se aseaza bine la loc.. Alte idei propuneri??

       


LE : am nevoie de un coleg din belgia pentru niste intrebari .

De cand nu a mai fost pornita? Eu am pornit ITR-ul normal dupa 2a luni

Sent from my Slimed i9000

de pe 29 septembrie ... recomandarea a fost facuta de mecanicul meu. De la impact motorul nu l-am pornit deloc... mi-a recomandat treaba asta in caz de sunt segmenti coxati ( parca asa imi amintesc ) si ii pornesc nu mai inchid bine iar consumul de ulei o sa devina mai mare si nr de km ai masinii .... mi-a explicat pe indelete ce si cum cu fiecare segment de pe piston ... ma intebam daca mai stie cineva sau au facut altele....

Eu stiam de procedura dar nu stiu dupa ce perioada de stat ar trebui aplicata. Sambata vreau ss pornesc si eu ITR-ul dupa o lunga perioada dar ii dau normal la automat.

Sent from my Slimed i9000