pai la aceleasi cheltuieli se mai adauga si costul pt b18. daca cumva trebuie si un rebuild....
uite cat costa toata treaba jrsc:
http://www.risingsunperformance.nl/engin...16a-b.html

chiar a fi dispus sa platesti banii aia.

ca sa duci B16 in 200 cai tre sa te invarti in jur de +/-2000€
cred ca ai 3 optiuni :
-swap la b18, iei un motor uzat fara sa stii prea multe despre el care poate sa rupa la prima urcare ..... sau te poate tine si la un moment dat vei pati cu b18 cum ai patit acum, si vei vrea K20 iti spun din experienta.
- ramai cu motorul tau si il refaci intreg, e cea mai fiabila/ieftina varianta, apoi usor usor investesti intr-o admisie, evacuare buna si te poti bucura pe deplin la vtm, drag, track.
- varianta turbo/compresor pe motorul tau, cu un uz de strada la inceput pana o sa te mance dejtu sa-i dai 1bar pe un motor uzat, va avea un uz cu 50% mai mare decat normal.


zgomotul tau provine de la LMA-uri tipic B

yula, da, toata lumea zice ca-s nebun dar cand mi se pune pata...patat raman
toyboy, visul meu era k20 insa cum spuneam, nu vreau sa trec prin rahatul de omologare, la noi treaba asta e foarte aiurea.
nu caut neaparat ieftin, caut variante corecte, nu fancy, nu ieftinituri.
ce inseamna o admisie buna? eu vad itb-ul cea mai buna varianta, acum nu stiu in practica cum e. pt ecavuare in varianta aspirata/charger 4-1.
ma tenteaza kitul ala de la risingsun pt ca e complet, cu tot cu ecu...
as lua si second hand insa nu prea gasesc pe ebay.
ce satana sunt LMA-urile?

Mama ca nici cu google search-ul nu te descurci
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2536305

Cele mai noi sunt cu arcuri...

aşe bah, crezi ca am timp de goagăl? eu muncesc la alte aparate, calculatorul meu e de destindere la taste ajung in pauze

Vad ca nu duci lipsa de pauze

Eu zic ca o sa ai nevoie de rebuild la motorul asta pentru FI si o sa te mai coste ceva pe langa compresor, ECU si cele enumerate in postul meu. Sigur nu e chestia de bani dar nici sa nu dai o gramada si apoi sa fi dezamagit de ce ai investit.

pai poate fac rebuild in 2013...

itb-urile sunt destul de extreme pentru uzul strada/vtm/track care il va primi masina.
si aici e nasoala treaba cu modificarile, dar b18 se poate transforma foarte rapid in b16, K20A2 intr-un K20Z2, un F22 intr-un F18
variantele supralimentate sunt ok doar pentru cei care isi fac softul singuri, pe un motor stock mergi la 0.3 bari relax, urci la 0.5 fun, ai incredere in motorul tau totul e ok, deja le faci cu mana la bietii cu K20....nu mai stai sa schimbi softul, nu are rost, are benzina destula, ca sa scapi de detonatie si sa mergi mai rece, ajungi sa coste o tura juma de rezervor...... pana cand intr-o zi cand iti vei da seama ce inseamna benzina de romania

pai eu ma gandeam la un 0,5-0,7. nu stiu multe detalii despre compresorul eaton ce sta la baza kitului jrsc. nu stiu daca poti pune intercooler.

Cred ca cel mai bine ar trebui sa pastrezi motorul tau si sa-i faci un rebuild.

Apoi daca ramai NA si mergi pe varianta asta cu admisie si evacuare buna plus neaparat ecu cu Hondata mapat la killa bee si cred ca poti sa fii aproape de 200 bhp. Asa e cel mai safe si suficient. Cu o suspensie si un setup bun, corner weighting si cauciucuri bune o sa te distrezi cu multi cu pretentii Nush cum iti place tie, dar mie linia dreapta niciodata nu m-a incantat. Sa fie curbe curbe curve !!!!!!!!

Altfel daca vrei FI atunci pui turbo pe motorul tau rebuild si cum zicea toyboy nu sari calu cu presiunea poate doar o data sa vezi cum e
Asa cred ca sari de 200 lejer si e mai mult decat suficient delsol.
Superchargeru e o chestie de compromis.

Eu de exemplu nu ii inteleg pe cei care isi fac masinile FWD cu puteri de peste (mult) 250 de cai pentru ca nu prea mai poti sa pui puterea jos in conditiile folosirii stradale. Daca mergi numai pe cirucuit inteleg, altfel sa mergi cu semislickuri pe strada iti gaureste bugetu maxim sa nu mai zic ca incep sa cedeze altele prin transmisie

si o sa fie nevoie si de un LSD !!!

daca raman n/a despre ce admisie buna vorbim? eu ma gandeam la un skunk2 complet ( intake mani, tot ce e in chiulasa) si ma gandeam la tuner stage 2.....
nici eu nu sunt fan liniute, cred ca am facut 3-4 toata viata. merg pe transafagasan in fiecare an (anul asta nu a fost pt ca am facut transalpina cu bike-u), mai precis unde e cu multe curbe si daca se poate cat mai ingust. daca e si coasta sunt maxim fericit , d'aia ma gandesc la FI, imi mai trebuie cuplu. nici mie nu-mi trebuie mai mult de 200-220 cp. cand era scirocco stock cu 160 cp si 225 nm era suficient (era si putin mai usor).
masinile cu jdemi de cp sunt de impresionat prietenii, no fun to drive. am incercat un golf5 mtm 370 cp cu care imi era frica si pe linie dreapta...
si da, stiu ca trebuie si lsd :d

un setup care imi place: http://www.youtube.com/watch?v=Kyiryl1HM98

Faci un rebuilt si apoi un compresor daca vrei coasta, doar ca vei ajunge la ceva costuri. Va trebui sa tragi linie si sa te gandesti bine daca merita investitia. N/A este pt circuit, parerea mea.
Pt soft in tara ia legatura cu Stefan aka zoom-zoom.

coasta e cu ghilimele, imi doresc, insa nu am timp pentru a ma "da" la curse pe bune. sportul cu motor e ceea ce ma anima cel mai mult pe planeta asta, pasiunea pt mecanica se manifesta cat pot de mult si cat imi permit cunostintele, ca urmare, nu pot trage linie si nu pot evalua daca merita. pasiunile nu se contabilizeaza decat asa, pentru un pahar de vorba.
e bine de stiut, am ceva legatura si spre zoom-zoom, fostul reprezentant zoom cluj.

galerie de admisie Ek9/Skunk2/AEBS cu clapeta de ATR
pistoane de inalta compresie EK9
garnitura chiulasa 3 straturi OEM
pompa ulei ITR
pompa apa ITR
chiulasa, colector admisie portate
cuzineti, semeringuri supape
injectoare 280cc OEM
arcuri supape ITR sau dublura admisie b16 pusa la evacuare
galerie evacuare 4-2-1 tegiwa sau replica bisi cu iesire in 2.5¨
volanta usurata
role reglabile de distributie
linie evacuare de 2.5¨
curele, ganituri , + cheltuieli rectificat, eventual honuire
soft : Chrome Pro, S300, eCtune, etc

98spec B18 R + S80 cu diferential si FD 4,7 , admisie si evacuare =

toti sunteti setati pe n/a vad ca

Dute turbo si apoi vorbim...

bine mah, tin la sfaturile voastre, nu va intreb numa sa facem conversatie....
incep sa ma gandesc sa lucrez pe b16a2....