Arunca un ochi mai jos...
http://www.ek9.org/forum/resource-area/3...-seal.html
http://www.team-integra.net/forum/blogs/...ement.html

bah ciumbales, am impresia ca la mine e pus dopul invers!!!!

---

suroafele alea multe de pe chestia ce tine axa trebuiesc stranse cu dinamometrica.....n-am....

Le strangi si tu la mana mai cu simt pentru ca sunt chiar in capat la axa. Dar dopul ala de plastic de obicei il scoti afara cu surubelnita si il inlocuiesti.

Bah sunt norocos ca nu prea am avut treaba cu garniturile alea, la ITR am schimbat doar garnitura de la distribuitor si acuma nu mai pierde pe nici unde, exceptie facand segmentii

eu am fumat toate garniturile, la dop am pus pasta si la selenoid la fel in ambele locuri, no scurgeri
cred ca azi maine mai strang putin chiulasa in zona aia, poate am bulan .

deci, i need boost!!!
azi, m-a alergat / provocat un peugeot 306. stiam masina, stiu ca e turbo diesel, nu stiu detalii, stiam ca e tare. pe urcarea mea preferata spre zorilor m-a rupt. m-a lasat sa trec in fata inaintea unui viraj de peste 108 grade. am zis "l-am ars, e virajul meu preferat" pe draku, inaintea virajului aveam vreo 3 lungimi de masina , la iesire era in ceafa mea. nu am mers nici o data asa de tare pe virajul ala, jur...
cap de nervi fratiolor.
incep sa caut serios un kit de compresor sau turbo. prefer compresorul insa trebuie sa studiez bine.

sasiul 306 net superior sasiului tau, daca mai avea si ceva umblat pe la suspensie si motor nu ma mira.
PS : si eu am patit ceva de genu cu un Saxo VTS can aveam ZC si Tein-urile pe masina...

hmm destul de dubios
daca in curba se poate sa fie el avantajat de sasiu dupa cum zice toyboy (desi suspensia ta e superioara) si poate niste cauciucuri mai bune, la iesiri ar trebui sa te distantezi serios pentru ca ai aproape de doua ori mai multa putere si aceeasi greutate daca nu chiar un pic mai usor. Poate stie urcarea mai bine ca tine si atunci masinile conteaza ceva mai putin.

uite un link cu o comparatie intre modele cu toate datele tehnice motor, performante, frane, suspensie etc (pt greutate dati pe Mate/Gewichten de pe bara neagra)
http://www.autoweek.nl/carbase_data.php?...8&id3=7794

Man un compresor e usor 1500€ plus ca nu are cine sa iti faca o harta in Romania. Mai bine ai lucra la suspensie, caroserie, gume, reducerea greutatii. Si daca nici atunci nu esti multumit cumpara un B18R si ai 200de caluti fara prea mari batai de cap.

bah, stati usor. masina aia o stiu, e lucrata destul de grav. umbla vb prin targ ca e spre 200 cp. in primavara vorbisem cu un amic al proprietarului care imi zicea ca e la 170 cp. oricum, e grava. are suspensie, e lasata jos (ce anume nu stiu).
nu stie urcarea aia mai bine decat mine, pur si simplu are un kklau de cuplu care te spulbera.
stiu cat costa un kit, stiu ca terbuie sa merg in ungaria pentru soft.
ma sperie putin swapul pt ca nu vreau sa mai fiu clandestin. omologarile sun complicate in ro, puls ca mai costa inca aproape 1000 treaba asta.
turbo sau compresor mi se parea varianta cea mai facipa pentru cuplu sanator si putere pe o plaja mai larga.
nu elimin complet nici modificari n/a. itb-urile costa destul de mult si am inteles ca e destul de dificil de reglat. ma gandesc la un kit complet skunk2 tuner stage 2 insa nu stiu sigur daca ajung spre 190 cp cu astea.
la orice combinatie cred ca trebuie si un hondata s300.
nu ma gandesc f mult la buget, vreau sa fac masinuta asta un fel de bomba
bine nu vreau sa ajung la 5000 numai in motor, mai trebuie si suspensie, bucsi, bielete etc.

btw, gumele astea sunt fantastice (michelin pilot exalto) au un grip nebunesc, nu am ajuns inca sa rup aderenta cu ele, inca nu le stiu limitele. dar simt ca au un grip nebun. o sa incerc sa merg si mai tare.
azi dimineata am obs. roata dreapta avea presiune redusa (spre 1,6 bar) iar virajul era de stanga. cred ca a avut si asta o contributie, insa totisi, am mers f tare ((

pai in conditiile astea ar trebui sa te bucuri ca ai putut sa stai in fata
eu ma gandeam ca o avea vreo suspensie si un chiptuning de vreo 20 de cai acolo dar ce zici tu e upgrade serios.

daca vrei sa fie bomba pui turbo si aia e

Liviule, daca pui un B18 nu o sa trebuiasca omologat pentru ca arata la fel cu B16-le In plus de asta incepi de la 200CP modificarile nu de la 160.

pai b18 e alt motor, alta serie alte alea, la rar cand fac itp-ul verifica. chiar daca seamana, e alt cod pe bloc. iar trebuie spaga. si asta nu ar fi o problema, dar verificarile in trafic cu statie mobila rar ma sperie.

kinky boy e 1.9 dar sigur e alta ruebina si alt soft.
si eu ma bucur, mai ales ca dupa viraj, m-am dat pe banda 1 si trageam amandoi, a trecut pe langa mine dar usurel, nu f tare. eu eram in culmea v-tecului )

Vezi ca ti-am trimis PM. Gandestete la optiunea B18 ca fiind cea mai la indemana.

nu ai cumva ceva link catre un proiect sa vad cam ce presupune?

La swap? Pai merge pe aceeasi suporti ce ii ai tu, iti trebuie numai electrica si ECU-ul.

cutia? cablul de acc merge? liniile de la ambreiaj sunt la fel? celelalte cabluri de la periferice se potrivesc? ecu doar ecu sau ecu cu tot cu maţe?
cum vi se pare swapul b18 fata de un b16 rebuilt, eventual cu compresie marita si chiulasa skunk2 tuner series stage2 sau 3?
swap b18 vs. b16 turbo kit
swap b18 vs. b16 jackson racing supercharger kit
swap b18 vs. b16 ITB ?
astept pareri si justificari, am de la cine

Singura problema e tuningul cine o sa-l faca in romania?

am o legatura in ungaria, campionul ungariei la drag, "killer bee". un amic si-a facut softul la el la un ep3

---

pana una-alta, asa suna si motorul meu :
http://www.youtube.com/watch?v=j24G0jFnx...re=related

nice.....http://diesel.win.pl/honda/eng.htm

Stiam ca am vazut unul de vanzare Sincer la banii care ii dai pe charger, ECU, injectoare, mapare... mai bine iei un B18 si incepi de acolo.