sonda nu are nici o legatura cu controller-ul, aproape toate sunt Bosch LSU 4.2.
se putea demonta una si de pe un VW Polo vechi de 13 ani

http://hondata.com/techplxwiring.html



eu ti-am dat niste hint-uri sa-ti fie mai usor insa vedeti voi ce si cum la primul datalog de AFR. poata da ok poate da cosmar ...


pe intrare analogica ai 4 presetari de AEM, ce versiune de controller ai?

stiu man ca am cercetat, dar imi trebuia ceas indicator
stiu de presetari, acolo gresesc multi.
304100 uego
cand dam cheie, esti langa mine

pe forum, cand multi aveau probleme sphunker ala le spunea tuturor sa puna masa pe carcasa ecu.
sunt cateva chestii contradictorii, dar cel mai sigur e ce spune pe forum. multi am vazut ca nu mai aveau probleme dupa ce puneau pe carcasa.

tot asa am luat si eu masa , mai intai direct din ECU, apoi de pe carcasa, apoi de langa, apoi din sasiu, apoi din diverse puncte de masa si cand am pus masa la chiulasa a mers 100%. bineinteles ca asta le-am facut comunicand direct cu hondata pt ca au fost curiosi de rezultatele in narrow band pe ECU PRA cu PLX si lucrul cu o singura sonda.

chiulasa e master ground, toti senzorii de pe motor o au ca plan de masa.
e drept ca la mine am cautat sa merga in 100% pt closed loop (milivolti).
poate la tine merge pe carcasa, asta se va vedea dupa primul video log, display vs PC log.
ai noroc ca ai intrare analogica dedicata asta poate ajuta mult. oricum orice offset de tensiune aplicat indica un plan de masa de o alta referinta.

repet doar testele vor spune ce si cum si mai ales ce decalaje esti dispus sa treci cu vederea

bai, eu sunt perfectionist, deci fara decalaje, da?

HEAD PORTING : JOB DONE!
mult...mult...greu...greu....migalos...obositor, dar e gata.
am facut si polish, cu toate ca pe admisie nu e necesar, asa de amorul artei, oglinda a fost tulburata de tratamentul cu Triumf, care a cam oxidat treaba da nu-i bai.
au fost multe zone care au necesitat imbunatatire la capitolul "low" zic eu, o sa avem confirmarea sau infirmarea ulterior.
urmeaza sa fie trimisa la un specialist pt punere la punct (ghiduri, scaune, ect.)
e greu pt ca trebuie sa fii foarte atent de unde ei pt a nu face mai mult rau decat bine, sa nu largesti canalul prea tare ca pierzi inertie, din camera de ardere am preferat sa nu iau, am sters doar muchiile pt a nu pierde din compresie, in fine vedeti si voi cam ce e pe acolo.
scuze pt multitudinea de poze da toate-mi plac... ...mai am....

Dupa ce depui un efort asa de mare sigur ca iti plac toate pozele Eu sugerez sa iti faci o masa in living acum din ea sa nu o mai urci pe masina

hehe, satisfactia vine cand se va simti, nu cand ma uit la ea

bravo man, ai muncit nu gluma

nu-ti imaginezi...sa nu uitam de la ce am plecat:

Ceas treaba, precis se simte si in strada, aștept sa ne alergam un pic


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

nice job mane

ecu ready
carapacea a plecat la vopsit, trebuie sa ne apucam de motor, n-am avut timp sa duc chiulasa la rectificat si asta ne tine inca pe loc.

Buna treaba

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

dap, stie baiatu sa faca treaba ca de fabrica

Ca La Carte !

chiar ca de fabrica, da-i bataie cu rectificatu ca a venit vremea buna

stas! ai grija la chiulasa sa nu-ti ia prea mult. (da trebe' luat? nu e plana?)

mai, oamenii spun sa-i dea o "stergere" cat sa-i refaca luciul. n-am avut probleme cu scurgeri pe la garnitura dupa ce a mai strans putin suruburile de chiulasa la un moment dat.

grija mare eu am patit-o

oricum trebuie masurata si in functie de asta se prelucreaza, asta poti sa faci si tu cu o rigla de aluminiu pe diagonala si lera sub ea.

ai prezoane noi , nu?

nu am, sunt ok, si groase