This forum uses cookies
This forum makes use of cookies to store your login information if you are registered, and your last visit if you are not. Cookies are small text documents stored on your computer; the cookies set by this forum can only be used on this website and pose no security risk. Cookies on this forum also track the specific topics you have read and when you last read them. Please confirm whether you accept or reject these cookies being set.

A cookie will be stored in your browser regardless of choice to prevent you being asked this question again. You will be able to change your cookie settings at any time using the link in the footer.

Honda Civic TypeR EP3



 
#31

@STI : merci mult man.
Sunt perfect de acord cu ce explici.
Legat de marca pe care o sa merg sunt indecis.Am mers cu MEISTER si mi se pare mega ok.Sincer TEIN ar fi varianta care m-ar incanta dar sunt ceva mai scumpe ca MEISTERUL(care isi face treaba tot pe acolo).Ma gandesc bine si sper sa aleg ceea ce trebuie Icon_smile .



Add Thank You Reply



 
#32

e logic in ceea ce priceste compresia nu trebuie sa fie ţeava, noi vorbean de rebound in ideea ca pe compresie e ok iar unele combinatii stau prost la capitolul detenta.
o suspensie cu compensatoare intra in categoria profi, si sincer mie nu-mi vine in minte sa vorbesc despre asta decat in discutii pur teoretice, nu din alta doar toti suntem amatori nu? Icon_biggrin adica sa zicem ca ajunge la o sispensie mega profi, ok, si acum ce face, ia gume de competitie?
nu contest calitatea aici (nu are rost sa dezvoltam ca e de inteles) ci doar ma intreb daca chiar merita, masina fiind de uz stradal din cate inteleg.
Invidia Injen Weapon-R Eibach Drag Wheels Skunk2 Magnat



Add Thank You Reply



 
#33

merita un set de koni 8610 si arcuri eibach (-30mm) ce le vinde ABP in UK.



Add Thank You Reply



 
#34

@STI : cu o compresie mai moale decat decompresie si aici ma refer strict la amortizor masina o sa aiba un comportament foarte ciudat la miscarea masei , intradevar o sa ai aderenta dar viteza de rulare o sa aiba de suferit. Poti ajuta aderenta din geometrie si compozitia anvelopei nu neaparat din suspensie. Prefer sa stea masina ca pe sine pe curbe si sa compensez cu niste anvelope si geometrie pentru aderenta.
Subiectul este destul de vast si pentru a gasi setupul personal trebuie jucat de la anvelope , bari antirului , geometrie , sasiu etc.
O suspensie cu reglaj de decompresie bun si arcuri progresive in tandem cu niste anvelope bune este ce trebuie din punctul meu de vedere.



Add Thank You Reply



 
#35

oricum "cum sta masina" e o chestie subiectiva, unii prefera ma ţapana, altii mai moale. reglajele se fac in f de prea multe elemente a. i. sa putem spune ca exista o formula castigatoare.
Invidia Injen Weapon-R Eibach Drag Wheels Skunk2 Magnat



Add Thank You Reply



 
#36

Vali, imi pare rau dar din opinia mea formata si din ce am observat te contrazic, deoarece atunci cand ai o compresie putin mai moale, cand iesi tare dintr-o fizica iti descarca masa catre rotile din exterior, daca ai o compresie prea tare in acel moment roata numai poate absorbii acea masa si incepi sa pierzi aderenta, pe cand cu o compresie mai moale se poate absorbii acea masa drept urmare ai o viteza mai mare de iesit din curba, aceasta reglare combinata cu o liniarizare a trasei poate aduce o viteza foarte mare de iesire din viraje, degeaba ai 500 de cai daca nu poti sa te folosesti de toti la iesirea din viraj ca poti sa ai surprize sa numai prinzi pe un palier o masina de 250 de cai dar foloseste toata puterea. Primul factor si cel mai important intr-o setare competiva este reglarea suspensiei si a geometriei, gumele sunt detalii, eu am reusit sa bat cu gume de strada masini care mergeau pe semi slick sau slick dar nu aveau o setare corespunzatoare din punctul meu de vedere. Mai mult la un schimb de mase o compresie mai moale te ajuta la castigarea aderentei si ofera masinii un comportament mai docil si mult mai abordabil. Acum sa nu ma intelegi gresit nu doresc sa ma impun sau sa zic frate esti dobitoc nu stii despre ce vorbesti, ce am zis este strict opinia mea care mi-am formato de-a lungul timpului din observatii deci te rog sa nu ma intelegi gresit.
La sfarsitul zilei fiecare isi seteaza suspensia cum doreste si cum crede el, unora le place sa fie scandura altora le place sa fie flubber depidne de fiecare, dar din punctul meu de vedere daca vrei sa mergi competitiv si la timp trebuie gasit un compromis in setarea unei suspensii.
Mult noroc la toata lumea, la sfarsitul zilei fiecare poate sa aiba parerea sau opinia sa si sa fie gresita sau corecta eu doar doream sa imi exprim parerea mea in ideea ca poate ajuta la o alegere pentru OP, seara buna si noroc.
Most sports require only one ball, motorsport requires two...



Add Thank You Reply



 
#37

total de acord cu expunerea lui Tom .
mai sunt apoi si setarile diferite intre punti in cautarea unui comportament neutru, neutralizarea unui eventual comportament excesiv subvirator/supravirator.



Add Thank You Reply



 
#38

cu toate ca parerile expuse sunt demne de toata aprecierea, cred ca e bine sa vedem intai ce vrea omul de la masina, unde vrea sa "se dea" cu ea. eu personal, daca as face o masina de track as merge pe mana lui sti pentru ca are background-ul necesar, si eventual as adapta-o la stilul meu. daca nu, ne racim gura de pomana cu elemente racing profi.
spre ex crx-ul l-am luat pt fun cu uz stradal, prin urmare nu am optat pentru o suspensie reglabila (nu am gasit una cu reglaje pt gropi Icon_biggrin ) si am ales o varianta de compromis, care la o adica are si alte costuri in cazul unui pocinog.
Invidia Injen Weapon-R Eibach Drag Wheels Skunk2 Magnat



Add Thank You Reply



 
#39

@ STI , exact asta am uitat sa precizez Biggthumpup . Setupul unei suspensiei este destul de complex , dar pana la urma este unul subiectiv si difera de la persoana la persoana , de la masina la masina. Ma repet totul conteaza la masina de la suspensie , geometrie pana la anvelope , dar cel mai importat este cel de la volan si cum stie sa inteleaga dezavantajele masinii si sa se exploateze avantajele ei la maximum.
Eu unul prefer un comportament neutru al masinii , alti prefer un comportament supravirator. Sunt abordari diferite , cu + si - de ambele parti , totul este sa cunosti acele minusuri si sa exploatezi plusurile iar asta sta in sarcina celui ce invarte covrigul.
Sunt destule exemple in motorsport de soferi cu adevarat magnifici care bat alti soferi cu masini mult mai bune si mai bine cotate , cu setari "perfecte" ale masinilor dar care nu stiu sa le exploateze .



Add Thank You Reply



 
#40

in cazul mersului la extrem conteaza cum se simte fiecare cel mai increzator. in momentele de pilotaj , sunt f putini cei care pot ramane cerebrali, majoritatea merg instinctiv, pe baza perceptiilor si a feedbackului primit de la "utilaj" si atunci degeaba un setup poate fi considerat ideal, daca cineva nu se simte confident in situatie.
Invidia Injen Weapon-R Eibach Drag Wheels Skunk2 Magnat



Add Thank You Reply



 
#41

profesionistii schimba si 15 setup-uri pe antrenament , pre cursa (pista). la ora 9 dimineata la WTCC era o treaba la 14.00 setupul a fost deja schimbat de nenumarate ori. se fac o gramada de greseli si acolo asa ca noi amatorii facem ce putem mai bine.

am vazut o gramada de accidente pe monza in primele antrenamante din cauza setup-ului agrsiv si gume reci. afara erau cca 17°. nu mai vreau sa zic cand ne dam noi amatorii la 0° cum e.



Add Thank You Reply



 
#42

no lasa ca nu ne dam noi prin parabolica sau ascari Icon_biggrin
Invidia Injen Weapon-R Eibach Drag Wheels Skunk2 Magnat



Add Thank You Reply



 
#43

de ce nu man Ylsuper

.....si mi-a disparut avatarul.



Add Thank You Reply



 
#44

ca suntem pe plaiuri mioritice, aici avem doar un transfagarasan, transalpina, paltinis, meseş, cheia, etc.
Invidia Injen Weapon-R Eibach Drag Wheels Skunk2 Magnat



Add Thank You Reply



 
#45

hungaroringul e relativ aproape care e un circuit complex si complet Icon_biggrin

....ooo cat m-am dat si eu pe tot felul de trasee prin tara mai ales cand eram in asistenza la rally. noroc ca n-am ajuns in temnitza Icon_biggrin



Add Thank You Reply


Digg   Delicious   Reddit   Facebook   Twitter   StumbleUpon  


  Theme © 2014 iAndrew  
Powered By MyBB, © 2002-2019 MyBB Group.  
HondaTalk.ro © 2010-2019 - All Rights Reserved.