La AC mai ai 2 relee in cutia de sigurante de la motor si inca o dioda, tot acolo, infipta in panou. La partea de interior tre sa dai torpedoul jos, bara de fier care e in spatele torpedoului si apoi piesa de dupa motorul aerotermei, mai exact cea in care e vaporizatorul. De pe masina fara AC iei piesa aia si o pui la tine. Cam asta e tot ce trebuie demontat la interior, max 10 suruburi cap coada. Eu am montat AC asta vara pe masina mea si iti zic ca e f simplu acolo. Tot de pe masina fara AC poti lua si dopurile de cauciuc din panoul antifoc, suportul motor stg sa scapi de cel mare care ti-a ramas pe masina acum, si blancul pt butonul de AC din bord (suportul nu stiu daca merge de pe EJ9 dar restul sigur merg). Iar cand faci set complet pui totul la vanzare si mai aduci vreo 150€ la buget . Masina ta a avut filtru de polen?

Am vazut si eu cele doua relee in cutie, dar nu le-am scos. Deocamdata am dat jos tot din compartimentul motor, am facut putin loc si imi ajunge. Nu m-as apuca sa dau absolut tot jos, nu am ajuns in faza in care sa conteze +-1 kg (inca am cric si roata de rezerva cu mine  ). Am intr-o cutie tot ce am dat jos si le-am pus la pastrare. Habar n-am daca are filtru de polen sau nu, stiu ca avea AC de frabrica, nu abureau geamurile, nu mirosea in masina deci nu mi-am batut capul cu filtre care nu am treaba cu motorul.

Intre timp avem header pe masina, pacat ca lipseste decatul si catbackul. Decat ul era mai scurt, am reusit ieri sa il prelungesc undeva, pacat ca am descoperit ca flansa dinspre catback are maxim 2” diametru si sugruma tot. Nu stiu de ce a facut irlandezu treaba asta, o fi citit el niste teorii cu back pressure sau .. nu avea alta flansa. 

Catback-ul nu se pupa nicicum, finala imi vine in bieleta, coboara prea mult in spate, daca il ridic de acolo nu se mai imbina in header. Se pare ca tot sistemul era pentru EG, nu EK. Asta e.. teapa. Ma gandesc acum daca sa il adaptez sau sa incerc sa il vand si sa iau altceva cand se nimereste (ca 600 de euro nu dau pe 3 m de teava).

Solutia temporara ar fi sa sudez o flansa cu reductie de la 2,5 in capul catalizatorului si sa pun vechea evacuare cu header-ul nou. Aia ar fi buna si in caz ca raman fara talon/ITP si nu vreau sa dau spaga.

LE: Codul stantat pe a mea e 80018 care pare sa fie de EJ/EK hatch. Pt EG e 80004. Nu stiu de ce naiba nu vine unde trebuie. poate decat-ul ala sudat ca pixu **** meciul. Pe masina era ceva evacuare de 50 facuta, ma gandesc daca nu si-a modificat fostul proprietar prinderile dupa toba lui ..

nu cioparti tanabele ala , iti dau invidia in schimb

treci drumul de la suciu si este un baiat care lucreaza la masina de drift a lui autonik. sudeaza in inox, face galerii custom, tot ce vrei. iti face evacuarea aia sa fie ce trebuie.

Pai si tu trebuie sa o ciopartesti, nu cred ca e bolt on nici pe del sol. Mai studiez, poate reusesc sa modific doar prinderile pe masina si decatul. Dupa cod e de ek, singura sudura care nu i din fabrica e la flansa de la decat, ma gandesc daca nu cumva a fost ceva manarit acolo.

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

daca e pt eg, de ce sa trebuiasca?
daca are sudura acolo, clar ca a fost modificata

Nu stiam ca cea de EG merge pe DelSol fara modificari. 
Are sudura intr-un singur loc, banuiesc ca ala a manarit ceva tinand cont ca pe toate 3 bucatile apare codul de EK, iar el zice ca a avut-o pe EG. 
Teoretic daca a fost modificata doar acolo nu ar fi mare lucru sa o facem inapoi pentru EK.

del sol e EG6
e clar ca a manarit-o acolo. sasiele sunt asemanatoare dar nu chiar exact identice ca si repere exteriare.

A avut galerie de evacuare mai lungă și d'aia

e clar modificata si se modifica usor la un atelier specializat si nu te costa sute de euro ... mergi si intreaba sa te convingi

Voi merge unde a zis Liviu, doar ca masina e in Medias intr-un garaj si are doar headerul pus. Ala nu il mai dau jos, sudez o flansa pe catalizator si o aduc in Cluj ca e mai sigur asa.

Am vazut sudura aia doar dupa ce am dezvelit-o, la inceput credeam ca e modelul de Eg si nu stiam ce difera. La cum se aseza nici finala nu venea unde trebuie.
Putea zice si ala ce a manarit la ea, oricum o luam dar stiam din start ca trebuie sudata.

Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Nha vestea proasta e ca am ***** motorul. Nu sunt sigur de ce, ori facea presiune in baie ori am strans prea tare garnitura aia la baie,cert e ca s-a dus dracu.

Noapte, eu mergeam tare, incantat maxim de cum trage/suna cu noul header (cu catalizator si evacuarea veche) pana cand a clipacit becul de ulei si aia a fost. Stiu ca putea fi evitat, daca o luam eu din garaj, daca persoana care a luat-o nu zicea ca nu a picat deloc, daca.... Asta e, s-a dus si tre sa vad ce mai pot face. 

Am inceput sa ma uit dupa alt motor (visu' era B18), dar tare mi-e ca ma  aleg cu multi bani in minus si un alt motor care mananca ulei la greu. La cum am vazut oferta, nu cred ca sunt sanse sa iau unul si sa il pun direct pe masina, iar in cele refacute de altii de curand nu prea am incredere...

M-as apuca de al meu, da mi-e cam frica si de rebuild (oricum in ultima vreme se dadea tot mai tare la ulei, deci macar facem o treaba). Urmeaza sa vada sapt viitoare Sebi (mecanicul) daca vibrochenul si axele sunt ok.

De vreo 3 zile ma tot gadesc la asta si nu stiu cum naiba sa o scot la capat fara sa-mi arunc toti banii pe geam sau sa las masina cu lunile in garaj pana apare ceva.

Nasol, dacă stiai ca se da tare la ulei puteai măcar să stai cu ochiu pe el... Acu aia e... B18 găsești la.bani ok, dar nu știi ce iei.
Ai apucat să îl auzi bătând ?

Nu l-am auzit batand, se auzea ca atunci cand vibreaza o tabla pe undeva dar nu stiu daca aia nu era altceva. E drept ca dupa ce s-a aprins becul nu l-am mai pornit sa vad ce si cum. Am bagat uleiul care il aveam la mine (700 ml), curgea ca la robinet la relanti si i-am dat pace. Noroc ca eram aproape de casa. 

A dat jos Sebi cuzinetii de biela si nu aratau tocmai bine. El zice ca vibrochenul nu are nimic, dar urmeaza sa masoare.

Ce inseamna bani buni? In UK am gasit motor + ecu la peste 1500 de lire in conditiile in care unul fumega binisor, unul zicea vanzatorul ca e refacut si e foarte bun (mi-a trimis ceva factura si era din 2010 ), etc.

LE: Nu ma gandeam la B18C4, ci la C6 care din cate am citit cu p73 JDM si evacuarea mea ar fi tot una cu B18C typeR. Nu stiu de ce nu ma atrage C4, cuplul ala in plus n-ar strica. Nu am avut ocazia sa ma dea cineva cu C4, am vazut doar ceva video in care parea ca urca destul de greu in ture.. Stiu ca depinde mult si de cutie, cea de MB clar nu e ce trebuie, dar poate cu S4c-ul meu ar fi alta treaba. Avantajul la astea e ca se mai gasesc si pe la noi.

nasol ... din cele 2 postari inteleg ca ti-a curs uleiul pe la baie?

Da, a pierdut mult ulei pe la baie(aveam sub 2 litri dupa toata distractia).

C6 la 1500£ e pomana, de obicei sunt între 2200-2500£.
Găsești c4 cu 500£ în stare bună.
Dacă a rupt garnitura din baie înseamnă că compresia e pa, deci segmenti, dacă ai noroc scapi doar cu cuzineti.

Pai eu ziceam cel putin 1500 de lire doar motor. Am gasit motor + ecu la 1850. Daca adaugam un S80, planetare si instalatie e clar ca swap-ul e la 2500. Intr-adevar am vazut si motor doar la 2500, probabil ca de capul aluia mai e ceva. E clar ca e mult peste ce imi permit acum, e mai mult un moft ca pana acum nu am simtit ca imi trebuie mai mult power, deci b16 e suficient pentru moment.

Mecanicul zice ca a rupt-o pentru ca a fost stransa prea tare, e adevarat ca nu am avut cheie dinamometrica, dar am strans cu simt, in ordinea de pe schema pe care am postat-o si aici (de la mijloc spre laterate, in x). Daca strangeam ca prostu eu zic ca se vedea ca o arunca afara mai ales ca trebuia sa arunce si siliconul. Ma rog, fapta e consumata. 


Consideri ca un B18C4 in stare buna + cutia mea ar merge mai bine decat un B16 refacut?  Ma atrage si pe mine cuplul ala, dar...

fix d'aia nu am luat b18 si am ales sa refac b16le. stii o treaba.
axe am eu, plus diverse care au fost upgradate.
trebuie sa vezi ce e cu motorul. poate merge o honuire, cel mai bine unde zicea tomi, undeva in ungaria. preturi decente si profi.
pt rebuilt iti recomand siteul ala din uk, nu mai retin, poate ne ajuta kinky.....sunt preturi mult mai ok decat la noi si sunt producatorii care fac pt honda oe.
de rebuild eu as vb cu tomi . poate e/vine in tara si "se implica".

si inca ceva......sa tot mergi cu masina intr-un service si sa-ti tot curga ulei pe la baie.....da-o-n spume....

Stiu ce zici, poate s-a intamplat exact ce a zis @Toyboy si a puscat de la presiunea in baie. Poate le intorc eu prea mult, dar daca pateam asa dupa ce punea Sebi garnitura sigur ajungeam la ceva cearta, ziceam ca el a ***** meciul, etc. Asa omul a pus-o acolo fara silicon, a strans un pic la ea, ”zemuia” de jur imprejur si gata. Oricum nu ma impac nicicum cu idee sa tot gasesc ulei sub masina.

M-am tot uitat si la B18C4, nu ma prea tenteaza in primul rand ca pt 10 cai si ceva cuplu o sa umblu cu un motor neomologat, plus ca nu stiu ce iau, etc. S-ar putea sa pun unul si peste un an sa discutam iar de rebuild.

Sunt un pic la inghesuiala, masina e la Sebi la service fara baie de ulei si ma gandesc ca nu-i convine sa o tina acolo cu lunile. Nici nu vreau sa ma grabesc sa o fac repede, as profita un pic de situatia asta macar sa fac o treaba calumea si sa am o baza buna daca vreau sa mai lucrez la motor. Problema e ca nici nu imi permit acum sa bag 2-3 mii de euro in motor. 

Nu cred ca exista vreun setup care sa mearga ok cu softul stock, ma gandesc sa las compresia asa cum e, fara pistoane de compresie, luat din chiulasa, etc. Cand vor fi fonduri pentru Hondata si soft, lucram la chiulasa + admisie noua si ar trebui sa traga altfel. Am si alte variante?