Big like pentru tot, mai putin radiatorul
Cu ală oem nu am avut veci probleme, ba chiar iarna îi dădeam carton să facă cald.

Si eu am fost multumit de radiatorul OEM de la Toyo care era din cupru chear daca lipsea 15% din fagure pana a inceput sa piarda apa.
Ce garnitura de chiulasa sa iau ? Elring, Victor Reinz sau Corteco
Antigel Verde sau Roz ? Ce nu trebuie sa contina ca am uitat...

Tu acolo ce măsurai cu șublerul că nu înțeleg, sau era numai de referință

Antigelul să nu aibă glicol.

Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

eu am folosit Hepu G12 (rosu) . e cam scump dar e calitate. (in CTR am Petronas tot rosu insa luat din Italia)

Pune antigel fără bor și silicați, roz e pentru aluminiu .

Pozele cu sublerul sunt de referinta, plastelina galbena e de pe admisie iar cea portocalie de pe evacuare.
Am luat -1.2mm din chiulasa - 0.3 luciu luat de data trecuta o sa am undeva la 11:1 compresie.
Inainte de montare o sa mai fac odata testul cu plastelina ca se modifica unghiul axelor odata cu coborarea chiulasei, aprinderea lafel.
La prima cheie trebuie tinut putin turat vre-o 10 minute iar primi 300km mers frumos.
Tachetii trebuie sa-i reglez la 0.15 pe admisie si 0.20 pe evacuare. Stock ar fi fost intre 0.13 - 0.17 admisie si 0.15 - 0.19 evacuare.

Am luat garnitura standar de 1.2mm de la Victor Reinz.
Sa vedem ce iasa !

unghiul nu se modifica, doar gradele de rotatie la deschidere si inchidere a supapelor, precum momentul miscarii lor raportat la piston din cate imi mai amintesc. practic se dau peste cap sincronizarile intre miscarea axelor-supapelor si cea a arborelui-pistoanelor. d'aia trebuie facut "valve degreeing" si d'aia ti-ar trebui role reglabile. altfel momentul de open-close o sa fie cam aiurea si n-ai cum sa-l rezolvi compensand din role.

Ți se modifica doar overlap-ul.
Dacă ai blocul planificat pune de metal.

overlapul e rezulat din ce am pus eu mai sus, nu? nu-mi mai amintesc exact cum e treaba dar la momentul la care am citit chiar era ceva ce omisesem in "simularea menatala". se schimba geometria dintre axele angrenate in miscarea de rotatie. nu am gasit in multe tutoriale de rebuild, f putini iau asta in calcul si e chiar important.

La block nu am umblat deci merg pe garnitura dimensiune stock 1.2mm.  Daca mergeam cu o garnitura MLS de 0.75 imi crestea compresia duar cu 0.5:1 iar eu vreau sa o ridic cu 1.5:1 sa fac 11:1 in cap. In manual scrie ca garnitura se strange la 66 Nm iar pe garnitura scrie 72 Nm, fac suma sau !?
Am luat antigel G11 Verde de care era in instalatie si de care am mai folosit si care nu contine Nitriti, Amine, Fosfati sau Silicati. G12 cica e pt masinile de ultima generatiei.

Role nu am dar tre sa mearga si fara, macar pana trec de rodaj. Daca vedeti pe undeva vre-un set ieftin de role reglabile pt B16 sa-mi dati de stire.

Pai cu aia mai subțire ai compresie mai mare.
Eu mă referăm la materialul folosit la garnitură de chiulasă.

Eu am avut Reinz, am mers la un concurs de amatori si intr-o zi pe adancata + putin de ici colo mers normal.
Concluzie? Nu as mai cumpara asa ceva. Mai ales la un motor de compresie.
Asa ca am mers pe Honda. Am mai intrebat stanga - dreapta. Iar in top sunt Honda si Cometic.


Sent from my iPhone using Tapatalk

iti dai seama de aveai un diesel de 22:1 ce trebuia sa puna Dorel acolo?

eu nu cred ca reintz e vinovat de ce s-a intamplat, mai degraba ero are umana la instalare. statistic e mai des intalnita decat defectul de fabricatie.

Eu nu am avut treaba cu garnitura veche de la Victor Reinz dar am mers pe compresie stock. De la Cometic vine abea peste 2-3 saptamani si nu prea mai sunt fonduri.
Compresie 11:1 nu-i chear atat de grav, daca mergeam pe 12:1 atunci probabil imi faceam planuri pt MLS de la Cometic dar pt alea subtiri trebuie si blocu sa fie perfect plan.
Nu merg zilnic cu masina dar si cand ma dau merg Părul sau lâna care acoperă pielea unor animale.. Vreau sa o ridic in 9000rpm ca am pus si arcuri de 68kp, sper sa fie bine...

normal ca nu au nici o treaba V. Reinz. dar el vb de Reintz care e o teapa china

Ba nu. Vorbesc de vestitul V. Reinz.
Garnitura a fost stransa ca la carte. Cu toate astea intre 3 si 4 a cedat. Si vorbim de un amarat de 1.3 mini me.
Dar ma rog. Poate am prins eu un lot prost :p
Sper sa nu ai probleme.


Sent from my iPhone using Tapatalk

(19-11-2015, 10:50)LauX_LauX_LauX Wrote: Eu nu am avut treaba cu garnitura veche de la Victor Reinz dar am mers pe compresie stock. De la Cometic vine abea peste 2-3 saptamani si nu prea mai sunt fonduri.
Compresie 11:1 nu-i chear atat de grav, daca mergeam pe 12:1 atunci probabil imi faceam planuri pt MLS de la Cometic dar pt alea subtiri trebuie si blocu sa fie perfect plan.
Nu merg zilnic cu masina dar si cand ma dau merg Părul sau lâna care acoperă pielea unor animale.. Vreau sa o ridic in 9000rpm ca am pus si arcuri de 68kp, sper sa fie bine...

ai retainers de ti? altfel f probabil faci valve floating.

(19-11-2015, 11:13)georgian03 Wrote: Ba nu. Vorbesc de vestitul V. Reinz.
Garnitura a fost stransa ca la carte. Cu toate astea intre 3 si 4 a cedat. Si vorbim de un amarat de 1.3 mini me.
Dar ma rog. Poate am prins eu un lot prost :p
Sper sa nu ai probleme.


Sent from my iPhone using Tapatalk

nu e vb de strans ca la carte. un rebuild corect dupa mine se face in niste conditii inexistente la noi in lumea mecanica. adica eu mi-as duce motorul in casa, nu in atelier, sau o incapere diferita decat cea in care se fac restul manoperelor. iti ajunge un fir de praf sa-ti distruga munca.

Nu am dinalea, credeam ca-i suficient arcuri mai tari fata de stock. Cei de la dbilas zic ca pot merge cu ele pana in 9000 rpm fara alte modificari. Arcurile au mai putine spire fata de cele stock deci au spatiu mult mai mare intre spire cand se comprima, am mai observat ca spira pleacă invers fata de cele stock si nici nu-s progresive. Am uitat sa fac poze comparative.

Sent from my HTC One mini using Tapatalk