Mai e mult pana la ECU!

Am facut azi o tură mai zdravănă cu noua suspensie, sunt foarte încântat, recomand cu incredere aceasta combinatie. Pe langa bucsele mici care sunt din poliuretan iar ale mari de la Hard Race mai am si o bară de torsiune de 15mm pe spate, cea stock era de 13mm poate si asta face treabă bună.

Sa lăsăm jucăriile deoparte si sa trecem la chestii mai serioase:

Am comparat azi galeriile la CRX, aproape 2mm am de luat din galeria pt turbo ca sa nu lovească gazele, noroc ca e din fontă groasă in carne si am de unde porta. Pentru treaba asta cred ca am nevoie de o freza cu cap vidia.

Cam asa arata diferentele intre DOHC vs SOHC:

Am luat si niste dimensiuni, intra turbina fara modificari la radiatir, poate merge păstrată si termocupla OEM. Maine o sa inspecteze traseul si Down pipe-ul daca o sa mai am timp bineinteles. Deocamdată numai bateria imi sta in cale, sunt curios cum vine intercoolerul in bara.

De ce nu se potrivește galeria de fontă, e de la alt model?

Galeria este de D SOHC iar eu o pun pe D DOHC, ZC-ul e ceva mai diferit fata de restul motoarelor din seria D pana si internele sunt ceva mai tari, ar trebuii sa tina lejer 0.6-0.7 bari.

Am ales turbo pt ca nu prea mai găsesc piese pt el.

Galeria aproape ca am rezolvat-o .

si totusi, cine iti face softul? adica eu de la asta as pleca. restul sunt floare la ureche.

Am gasit ceva gata facut in TurboEdit pe Xenocrom pe motor stock, turbina T4 la 0.6 bari, injectoare 440cc, 204HP. Daca nu-i Ok ramane ca BaseMap si apelez la Cioli din Tm sa-mi faca ceva ajustari cu AFR.

Nu stiu cum e cu injectoarele, daca pun mai mari v-a trebui si alt soft nu-i asa ? Vreau sa pun direct de 750cc in caz ca nu-mi ajung cei 200CP sa am de unde sa-i dau combustibil la un eventual High Boost pe viitor.

Problema cea mai mare la turbo este sa nu rămâi fara benzina...

Vorbește cu Bogdan de la Galați, cu CRX ul roșu turbo, sigur îți da o mana de ajutor

Si cum dau de băiatu asta ?

Am potrivit galeria cat de cat, pe langa evacuare mai am si la Wastegate ceva suduri de facut, bine ca kitiul include si flansele dedicate.            

Interne schimbi ceva?

Bogdan Dumitru, il găsești la prietenii mei pe Fb

Fara interne deocamdata, incerc un Low Boost la 0.6 bari. Motorul este intact, ce vezi in poza este chiulasa ce o am de rezerva.
Din cate am citit pana acum turbina mea e cam mare si voi ave ceva tubolag dar care se poate face din soft, banzina multa la decelerare (schimbare de treapta) aduce explozii care invarte turbina fara ca motorul sa fie in sarcina, rezultat, scade viata turbinei.

Maine imi ajung injectoarele, pompa si filtrul de aier.
Sper sa am timp sa montez macar injectoarele si pompa.

Am nevoie de ceva informatii legat de injectoare.
La OBD0 ca sa pot pune injectoare High Impedance (Saturated) trebuie sa anulez Resistor Box sau nu?
Unii spun ca da, altii ca merge si asa!

Se anulează .

Am schimbat injectoatele.
Urmeaza pompa de banzina ! Cum dau de ea ? Sub bancheta vad ca nu-i. Sper ca nu trebuie sa dau rezervorul jos.

Nici down pipe-ul nu-mi intra din cauza jugului din fată, trebuie sa-l inlocuiesc cu un traction bar sa fac mai mult loc. Pana si bateria cu termocupla imi stau in cale. Am mult de lucru...

Tre sa dai rezervorul jos
Sub bancheta se vede doar capacul, am încercat si eu cumva sa il desfac, dar am ajuns la concluzia ca trebuie dat jos rezervorul.
Nu e mare fas daca ai o groapa ceva, așa dat jos pui unu de 15l interior si mai câștigi ceva kg

La asta ma gândeam si eu ca oricum imi atârna evacuarea din cauza lui mai ales daca pun teava de 76mm.

Deci renunta la Turbo pe ED, sunt pre multe improvizari de facut si nu-mi convine deloc ideea, l-am pus la vânzare iar daca nu-l ia nimeni o sa iau alta galerie si-l pun pe VTI unde am si pistoane forjate.

Vreau sa fac un CAI home made. Am o ciuperca de la HKS si o tubulatura de 80mm plus un cot de 90 de grade.
Intebarea mea este unde e locul ideal pentru baterie ca tebuie mutată ?

Eu am pus-o in spatele scaunului pasagerului, dar grija ca după nu mai pornește la sfert