Era doar o idee. La ZC de cand cu grupul scurt s-a mutat cuplul undeva mai jos deci pe traseu montan nu-l mai tin asa de sus in ture. Doar la Drag ce-i mai dau cat duce. Poate sa fie si din cauza silencer-ului pe care nu-l dau jos decat pe pista.

Avantajul la max rpm este atunci cand schimbi viteza, daca schimbi la 8000 (sa zicem) itii pica la 6000 iar daca schimbi la 9000 iti pica pe la 7000 acolo unde ai max power. Valorile date de mine sunt exemplare. Ma poti contrazice lejer daca ma insel, eu asa am gandit-o.

https://www.youtube.com/watch?v=PIxQt2HKiGk

nu vreau sa te contrazic doar incercam sa-mi dau seama cum ai gandit si ce vrei sa obtii

din ce am vazut pe multe fise dyno dupa ce trece de turatia unde face max power puterea incepe sa scada si ma gandesc ca dupa ce treci de turatia in care faci putere maxima trebuie sa treci in treapta urmatoare ca sa traga masina in continuare pe crestere.
daca de la 7000 unde face max power pastreaza aceeasi putere pana la 9000 atunci este ok cum spui altfel cred ca pierzi timp pe acceleratie. eu din ce am citit prin alte parti cel mai ok e sa cazi in treapta urmatoare pe turatia unde ai cuplu maxim, dar na, stii cum e cu informatiile pe net de aia e bine sa discuti cat mai multe variante

oricum trage bine masinuta

Cu ce ai masurat timpii?

Filmuletul era exemplar, o sa fac o filmare cand am timp si cu CRX-u meu, cand prind ceva asfalt uscat. Cred ca scot mai bine decat asta datorita grupului scurt. Oricum m-ati convins, am trecut la Del Sol pe softu stock.

E buna idea cu sfoara Ar trebui sa schimb si eu la Stream ca arde ulei dimineata dar nu ma trage inima

Este un ghid aici cum sa schimbi simeringurile la supape fara sa dai chiuloasa jos numai ala folosea aer sa tina valvele sus.

Duminica seara am urcat o panta acoperita cu 20cm de zapada si care in varf area o inclinatie de aproape 100% si asta fara demaraj (adica fara sa-mi iau avant)
https://www.youtube.com/watch?v=XRcc_vy0...e=youtu.be

ti-am zis eu ca gumele ale sunt cele mai tari pe zapada cu care am fost.

S-or cam intarit ca deja au vre-o 4 ani in schimb au profil suficient ca sa sape prin zapada, fara LSD nu urcam eu panta aia fara elan. Urmele alea sunt de la masini care au coborat pe acolo in schimb eu am urcat.

Azi m-am jucat putin cu un P30 JDM. Harta stock e ceva mai agresiva in VTEC fata de ce avem noi pe P30 EUDM in schimb limiteaza pe la 7900. Bineintelese ca l-am soketat si pe asta dar m-am chinuit putin datorita pieselor minuscule. Din cate am citit ECU asta mic proceseaza mult mai repede fata de cel mare. Poze cu lipituri poate maine.

Se vede cine are timp liber

Să vezi de acum încolo ca ți se împuținează și mai mult.
Laux, cum faci harta la ele?

Le-am facut la lucru, acas nu am sculele necesare. Epromu l-am luat gata scris pana imi ajunge fleshu sa ma pot juca si eu cu hartile. Probabil o sa folosesc Crome.

Și ce fel de hartă e scrisă pe el? Cred ca e destul de greu să faci hărțile fără un dyno.

Pai sunt pe net tot felu de harti. De exemplu Cromu are vre-o 10 hărti stock pe care le poti modifica. Nui cine stie ce dar macar poti face lantch control, flesh light si rev limited.

ai macar un ceas de afr?

Nu am dar vreau sa-mi iau cândva, e destul de scump si ala. Ma gândeam si la un Hondata S300 V3.

Te sfatuiesc sa iei licență pentru Pro la Crime, daca nu acum, mai încolo sigur îți va trebui

Cautam spring rate la KW-urile mele si am gasit asta:

"Why doesn’t KW provide a rating on its progressive springs?
Progressive springs do not have a “set spring rate”. As a progressive spring compresses, the spring rate increases, unlike a conventional linear spring. This makes it impossible to put a specific rate on the spring because at different points in its travel, the spring rate will be different."

http://kw-suspension.com/us/kw_faqs.php
http://www.speedhunters.com/2013/06/ask-...questions/

Mi-a ajuns si bobina externa impreun cu capac si buji MSD