) nici nu trebuie sa ghicesc ))))) pe cine nu ai nimerit

ni la asta ce se respecta......creste invidia in mine!

jantele mele capata pe zi ce trece look de rat style....stratul de lac este deteriorat, si praful de la placute este al dracu de daunator,
cand o sa dea putin soarele o sa le spal, ceva smirghel o vopsea si cred ca lac ...daca cunoaste cineva mai multe detalii cu privire la prepararea jantei inainte de vopsea sa zica .....nu-mi trebuie sablare sau alte gainarii d´alea ...tre sa fiu practic si eficient in cel mai scurt timp posibil

daca vrei sa dai cu lac peste e destul de dificil pt ca la o suprafata lucioasa nu prea are aderenta , pentru a fi bun pentru aderenta stratului ar trebui un şmirghel de maxim 1000 dar asta lasa urme de zgarieturi....
mai bine dai cuşmirghel, dai un strat de şpriţ-chit apoi o culoare.

ok mersi de ajutor Liviu

facut rost de stopuri si plasticul de deaspura ceasurilor de restyling
urmeaza sa dau jos bara si sa schimb aripa ...

Slefuierea o faci cu mai multe feluri de smirghel, pentru finish trebuie sa ajungi la o granulatie de 3000. Asa o sa fie pregatite pentru vopsire. Daca vrei sa faci treaba buna te sfatuiesc sa iti petreci timpul la pregatire, cu cat ai o suprafata mai buna de vopsit cu atat o sa iasa mai bine. Daca nu ai cuptor sa le bagi dupa vopsire atunci eu zic sa nu te atingi de ele cel putin 5 zile.

Sent from my GT-I9000

5 zile fara CRX ....este o blasfemie
mersi Yula , cam asa o sa fac, smirghel este , pistol de vopsit este , compresor este ...lipseste sprit chit-ul si vopseaua gri .

vezi ca e pe youtube un filmulet in care explica unu de ce nu e bine sa dai cu smirghel fin pentru vopsire. orice suprafata pregatita pentru vopsire rtebuie sa fie usor rugoasa, nu lustruita. un 2500 sau 3000 face oglinda si impiedica formarea de legaturi mecanica la nivel molecular iar rezultatul e exfolierea. e cam ca si atunci cand vopsesti peste alt strat fara sa il matuiesti in prealabil.

gata domn doctor, ma ai de client

sa traiesti, sa te vad la treaba

Se poate face matuire si cu granulatie mai mare

mesterit zilele astea la suspensie, rezultate bune, schimbat placute frana si aerisit, am incercat sa montez brake stoper-ul de la tegiwa dar nu am reusit, ceva greseli de sudura, sa vedem daca imi trimite altul.
vroiam sa montez camele de ITR, dar dupa un studiu aprofundat am ajuns la concluzia ca trebuiesc arcuri ca sa fie treaba treaba, se pot monta si fara dar in timp se poate ajunge la o tocire prematura a lobilor camelor....

maine sper sa nu am probleme pe Jarama, aici ma refer la restricia de dB care au impuso de ceva timp, 3 x 20 min, laptimer si curs teoretic de pilotaj
termin paharul divin si la somn ca maine la 7 sunt in picoare , revin cu impresii si poze maine dupa pranz

asta cu tocirea prematura a lobilor nu am mai auzit-o. problemele referitoare la arcuri apar la motoarele supraturate unde arcurile stock nu mai reusesc sa impinga supapa la timp pe pozitia inchis ceea ce necesita upgrade.
bizar...

(26-02-2012, 03:35)LIVIU_CTS Wrote: asta cu tocirea prematura a lobilor nu am mai auzit-o. problemele referitoare la arcuri apar la motoarele supraturate unde arcurile stock nu mai reusesc sa impinga supapa la timp pe pozitia inchis ceea ce necesita upgrade.
bizar...

pai care e rev limit-ul unui c6 si care-i la a2 ?
¨degeaba¨ pui camele de ITR daca nu urci a2-ul la turatia unui c6....si aici apar mai multe diferente

corect, eu nu pricepeam treaba cu tocitul camelor.

(26-02-2012, 18:02)LIVIU_CTS Wrote: corect, eu nu pricepeam treaba cu tocitul camelor.

arcurile sunt ¨la fel¨ la prima vedere, numai ca cele de ITR au spirele mai separate decat cele de b16, care calcate fiind de un lob mai agresiv provoaca in timp, o uzura prematura a acestuia
PS:- debit-ul pompei de ulei la ITR este mai mare
- pompa de apa cu mai putini dinti
- etc

tot nu ma convinge povestea asta cu uzura. e logic sa fie mai rare, asta inguce resortului o rigiditate mai mare, o forta de apasare pt revenire mai mare. arcurile cu mai multe spire sunt ma "moi" deci forta de opunere fata de miscarea produsa de cama e mai redusa, cum sa uzeze mai tare decat niste arcuri mai tari. deci cum ziceam, nu cred ca un arc mai moale uzeaza mai tare decat un arc mai tare.
restul elementelor sunt corecte

(27-02-2012, 12:30)LIVIU_CTS Wrote: tot nu ma convinge povestea asta cu uzura. e logic sa fie mai rare, asta inguce resortului o rigiditate mai mare, o forta de apasare pt revenire mai mare. arcurile cu mai multe spire sunt ma "moi" deci forta de opunere fata de miscarea produsa de cama e mai redusa, cum sa uzeze mai tare decat niste arcuri mai tari. deci cum ziceam, nu cred ca un arc mai moale uzeaza mai tare decat un arc mai tare.
restul elementelor sunt corecte

alea mai moi cu lob-ul de ITR mai agresiv se lipesc la un moment dat in vtec , restul de miscare care trebuie preluat se traduce prin uzura care repet apare in timp

PS : ceva poze de la track : http://www.flickr.com/photos/rawfotospor...9098579352

dupa cum ma asteptam nu am trecut proba de sunet, o portiune de cca 200m este limitata undeva la 90dB, iar eu am dat 98 la 4500rpm , ... asa ca in zona respectiva a trebuit sa incetinesc iar timpii nu-s reali... una peste alta a fost o zi insorita si am putut sa dam din coada pe pista

Frumos! Ti-ai luat si manusi rosii...

Observ ca au mai fost ceva Honda pe acolo Ai avut noroc ca te-au lasat pe track pentru ca in UK si aici daca esti peste limita nu te lasa.

Se pare ca a fost o zi numai buna pentru circuit. Cat de departe esti de circuitul ala?