nu da banii pe prostii (aia cu uleiul)! mai bine imi dai mie 2 beri pentru setup-ul de mai jos :

Right 1st of i saw this mod on Civinfo and decided to do this until i change my kit next year to the CPL CAI induction kit. http://www.civinfo.com/forum/engines-tr ... cting.html

But I want to show you how I did this a little different to his guide as i wanted mine to be more like how the Mugen and Tegiwa kits air pipe attaches to the OEM setup

1st thing you need to do is remove the OEM airbox and cut out all the fins and plastic. Then smooth it out with some sandpaper. I started of with 120grit to get most of the roughness away then follow this with 240grit, 600grit and finally some 1200grit to make sure it was smooth.

Here is how it looks after your are finished







Next you need to remove the front bumper, there are a few guides on the fourms but i have one in work which i will post up as its hondas own bumper removal guide. Once of you need to remove the old induction piping, but if you look at the guide on civinfo which is posted at the top of this thread it will explain it in more detail.

Right how i did mine different to the other guys on the civinfo was really copying the Mugen/Tegiwa idea here is how the do theres in this pic.



So this is how i copied it first off you need to get the old OEM piping you have just removed and cut of the end section as this will be used to connect your new pipe work to the existing pipework. These pics will explain it better

This is part that need cuts of:



And this it orginally connected together.



So once you have cut the end section of you can then attach your piping and funnel like so:



Here is a few snaps from the other guys guide on civinfo on how it look it looks were the funnel sits




Here is one of mine from inside the bonnet you can see the piping




And this is how it sounds:

http://www.youtube.com/watch?feature=pla...dSQFBJKySQ

MAI UMBLA SI TU PE FORUMURILE DE AFARA CA GASESTI MULTE LUCRURI BUNE PE ACOLO!

nu merita adi, ce iti ramane tie in baie, e diluat de noul ulei apoi filtrat prin filtrul nou, si gata. impuritatile sunt f putine si raman in filtru.
singurul minus la varianta intake oem e ca suprafata filtranta ramane aceeasi, cu un cai, ai avantajul unui filtru conic cu o suprafata de filtrare mai mare.

Razvane eu nu am admisia stock, am HKS racing suction kit (poza de mai jos); se vede sub admisie furtunul stock care aduce aer de sub masina, ala ramane acolo si aduce aer rece de la ciuperca; modul ala il gandesc de mult Razvne, am vazut ca am gaura aia faina unde e claxonul acuma si vreau sa il mut sa imi aduc aer de acolo cu un furtun pana sus; acuma problema ramane ca ciuperca trage aer cald din compartimentul motor si trebuie sa ii fac in stanga o protectie ceva ca sa fie cat de cat ferita, poate chiar o cutie, nu stiu inca sigur.

LE: nu mai pot atasa poze, pun un link.

http://www.google.ro/imgres?imgurl=http:...Aw&dur=437

da, nu stiu de ce uitasem. vinde-l man ca acolo nu o sa fie niciodata bine, poate doar daca-l bagi intr-o cutie si in cutie sa-ti aduci aer desi nici cu, cutia nu o sa ai o temperatura apropiata de afara.

cai sau admisia stoc. personal la setup-ul de mai sus nu cred ca suprafata filtrului ar fi neaparat o problema cat dimensiunea tevilor. eu cred ca setupul de mai sus e mai bun decat short ram-ul tau, dar daca asta e situatia vezi tu cum faci

clar ca un simplu paravan nu face nimic. trebuie sigilat cu o cutie. si eu tot vreau sa fac la crx o cutie din ceva spume, polistiren extrudat sau ceva ce are proprietati termo-itermoizolante, cu legatura pe traseul stock.

Cu o cutie s-ar rezolva cred problema, daca ii aduc aer de jos, nici Razvan nu are admisia stoc ci are un K&N care e tot un short ram da in cutie si cu furtun - vezi link:

http://www.google.ro/imgres?q=k%26N+indu...27&bih=629

Acuma stau si ma gandesc daca sa ii mesteresc eu ceva sau sa o vand si sa imi iau un GruppeM si stiu o treaba (numa ca e scumpaaa rau al dracu).

Pai filtru tau e indreptat in directia evacuarii, ii tine bine de cald mai ales ca vine iarna

Trebuie sa il muti de acolo sau sa iti pui cutia OEM.

Sent from my Slimed i9000

(09-11-2012, 13:03)LIVIU_CTS Wrote:

(09-11-2012, 13:01)maruta Wrote: Eu am folosit un flush engine de la el, punandu-l in uleiul vechi, lasat masina 10 minute pornita si apoi scos si pus cel nou.

asa fac eu cu un motor de ocazie, de care nu stiu nimic. cu masina mea, nu are rost atat timp cat am intretinut-o corect. uleiul si filtrul schimbate la timp isi fac treaba pt care au fost proiectate.

Da, si eu ma gandesc la fel. Civicul il am de nou si stiu prea bine ce uleiuri am folosit la el si cat de des le-am schimbat.
La cele de ocazie nu stiu ce sa zic, depinde de cum au fost intretinute. L-a ATR m-am riscat in dorinta de a-l curata cat mai bine, dar e adevarat ca planul era sa schimb si simeringurile de la supape dupa ce terminam treaba cu flush engine.

(09-11-2012, 13:13)DeN1gRator Wrote: Maruta: m-am gandit la flush, dar mai multi mecanici mi-au zis sa nu pun pentru ca afecteaza simeringurile de prin motor, si nu m-as risca.

Cea mai sigura varianta este cea propusa de tine, adica sa pui un ulei doar de curatare.
Vorbeste totusi cu tudorart depre flush engine de la Amsoil sa vezi ce iti zice. Eu stiu ca este foarte safe mai ales pentru masini de generatie mai noua. La cele mai vechi este destul de riscant sa pui pentru ca au un fel de sita in baia de ulei pe care risti sa o infunzi daca se desprind mizeriile de prin interior.

adi vezi daca poti face rost de la cineva un bmc, au niste variante (cad) cu con in cutie, poat epoti testa.

Am gasit un heat-shield pentru HKS, s-ar putea sa o tin, ca si admisie este foarte buna, daca rezolv cu heat-soackul e ceas.
GruppeM pica, e si foarte foarte scumpa si nu mai pot pune bara de rigidizare.
Ma batea gandu la un cai CPL, este foarte foarte bun, chiar "prea bun" si apar probleme in maparea ecu-ului ) - volumul de aer este foarte mare fata de stoc si senzorul MA este dat peste cap, prim urmare (am auzit ca) trebuie sarit din schema si mapat ecu dpar dupa senzorul de presiune din galeria de admisie.
TOMI, tu ai putea sa imi faci un soft (contra cost) daca imi iau flash pro?

ala de la cpl am vrut sa ti-l recomand si eu, da am vazut ca iti e drag tare hks si n-am mai zis. asta cu senzoru n-am mai auzit-o pana acum, imi pare un pic sf

---

tu nu ai si hondata aia cu preset-uri? tre sa aiba si ceva pentru cai daca e asa cum zici tu

Tocmai am vandut Hondata aia cu preseturi, o s imi iau flash pro curand, acuma trebuie numa sa ma hotarasc daca sa iau CPL (ma enerveaza ca tre sa mut bateria) sau pastrez HKS-ul si imi iau un heatshield.

heatshield e frectie al piciorul de lemn. ori ii faci o cutie ori ia altceva. shieldu blochaza vederea nu aerul.

cai cpl si flashpro FTW!
mare branza ca muti bateria un pic mai in interior, are kit deja facut doar sa-l pui si gata.

Poate iti place si varianta asta :



link
http://www.tegiwaimports.com/tegiwa-civi...e-kit-130/

O stiu si pe asta, dar nu prea im face cu ochiu, cred ca (cum ai zis si tu) CPL e cea mai buna alegere.

Mi-am vandut cauciucurile de iarna de 18'' si acuma vreau sa imi fac un set de roti de 17 pentru iarna; am gasit pe celalalt forum cateva modele, care ziceti ca ar merge?
Si daca stiti ceva jante de 17'', pana in 300 de euro, dati-mi si mie de stire.

cred ca alea de la mijloc. is curios cum o sa arate, mai ales ca tre sa compensezi cu un balon mai mare la cauciuc

Da, chiar imi doresc un balon mai mare sa fie un pic mai confortabile acuma pe iarna. Oare cat de mult as putea sa ma intind la dimensiuni? un 225/55/17?

pai uite aici un calculator ca sa vezi daca iti da acelasi diametru http://www.tyresave.co.uk/tyresize.html
vezi ca tu o ai si coborat si daca te duci prea mult s-ar putea sa-ti atinga, plus ca 225 tre sa vezi si ce dimensiunni au jantele offset si ce j.
Eu ti-as recomanda pentru iarna ceva mai ingust un 215 sau 205 cu 50 ar fi numa bine, iti ramane si vitezometru cum trebe