Vezi iacv si nivelul de antigel

desi nu mi-a mai facut faze la pornire, am fost azi sa curat iacv. avea ceva murdarie insa tot vad ca am un alt simptom, gen cand e pe liber nu se duce direct la relantii de la o turatie superioara ci se opreste mai intai la o turatie mai mare si apoi revine la relantii.  n-am desfacut si mufa de la iacv,  asftel incat sa fie curatat total cum am vazut intr-un filmulet ... astept caldura pentru alte investigatii, deocamdat merge si asa.
antigelul  acum dupa ce a pierdut putin la desfacut clapeta e intr mijloc si minim, o sa mai completez insa nu cred ca a avut vreo vina.

am schimbat si rolele de ghidaj si aux cu altele oem ca rulmentii aveau zgomot destul de mare. urmeaza bujiile, desi mai merg si astea care le am ca n-au decat vreo 50k +

ma enerveaza in continuare socul de la cuplat in treapta 1, la restul treptelor nush daca e sau doar nu-l simt ... totusi nu-mi dau seama daca ar trebui sa fie acolo, desi multi zic ca asa fac toate  hmm

altfel merge bine, am alergat-o putin cand am fost acasa sa-si mai revina la viata.

Si la mine face asa cu turatia, adica scaderea in doua trepte, vreau sa verific vacuumurile sa nu scape pe undeva. Da pe frigu asta...

la drumul trecut a cedat flexi-ul de la header si acum suna ca ultimul harb. Tipurile sunt diferite, mi s-a recomandat cel care are teava in capete , si nu guler, pentru ca ar fi sudate la robot si ar fi mai rezistente. Sa vad cum e cu dimensiunea ca nu se potriveste chiar bine ce e pe la magazine.

n-am rezolvat problema turatiei dupa curatarea iacv, ori trebuie demontat tot si curatat mai asiduu, ori e ceva ce obtureaza pe la intake ... din soft as zice ca nu e, nu-mi dau seama ce ar putea fi.

Vezi daca ai vreun vaccum leak. Poate la adaptorul ala de clapeta(ca are 2 garnituri) sau vreun furtun de vaccum. Merita incercat.

(19-02-2017, 19:54)kinky_boy Wrote: la drumul trecut a cedat flexi-ul de la header si acum suna ca ultimul harb.  Tipurile sunt diferite, mi s-a recomandat cel care are teava in capete , si nu guler,  pentru ca ar fi sudate la robot si ar fi mai rezistente. Sa vad cum e cu dimensiunea ca nu se potriveste chiar bine ce e pe la magazine.

n-am rezolvat problema turatiei dupa curatarea iacv, ori trebuie demontat tot si curatat mai asiduu,  ori e ceva ce obtureaza pe la intake ... din soft as zice ca nu e, nu-mi dau seama ce ar putea fi.

blocheaza cu un cleste autoblocant drept tubul asta.  vezi cum reglezi clestele sa nu deteriorezi tubul.  daca nu ai cleste pune doua dopuri, unul in tub, unul pe galerie.  





verifica  si rbc la gaura din foto  (cu negru/silicon)




vezi daca urca in ture si cu tubul blocat .  

daca da , atunci ori e aer fals (clapeta + garnitura hondata) sau pe partea electrica.  
trebuie verificat cablajul si stepper motor-ul.

aerul fals se poate verifica (cu motorul pornit) cu un spray special sau cu smoke machine.  am si una si alta ... dar la baia mare.

o sa merg weekendul viitor sa rezolv cu flexi si poate gasim timp si de un test de vaccum leak, daca nu mai incolo.

mersi de sfaturi baieti

(20-02-2017, 14:08)kinky_boy Wrote: o sa merg weekendul viitor sa rezolv cu flexi si poate gasim timp si de un test de vaccum leak, daca nu mai incolo.

mersi de sfaturi baieti

pana una alta tu blocheaza tubul ala cu motorul rece si vezi apoi ce si cum zice fast idle. 
(eu am anulat tot acolo)

n-am masina acasa, e intr-o parcare acoperita care nu e chiar aproape de casa si eu ajung mereu dupa 7-8 seara de la munca asa ca in timpul saptamanii nu reusesc sa terc pe acolo decat daca am nevoie de ea. sambata o sa vad. thanks

(20-02-2017, 18:53)kinky_boy Wrote: n-am masina acasa, e intr-o parcare acoperita care nu e chiar aproape de casa si eu ajung mereu dupa 7-8 seara de la munca asa ca in timpul saptamanii nu reusesc sa terc pe acolo decat daca am nevoie de ea. sambata o sa vad. thanks

e foarte bine ca nu o mai folosesti ca masina de zi cu zi.  

am pornit ieri seara dupa 1 luna si a inceput sa faca diferit, a pornit sus dar apoi varia intre 1500 si 3000. Dupa ce s-a incalzit bine de tot nu a mai facut, iar azi dimineata am pornit si a mers normal.
n-am mai apucat sa fac absolut nimic la ea si am o gramada de facut dar am lasat-o la service cand or avea timp sa rezolve problema asta si oi vedea dupa.
Din ce m-am mai uitat pe net la toate hondele cu variatie de relanti a fost tot de la iacv.

Intr-un final am reusit sa montez si eu racord flexibil nou, am fost la Pilot Auto ca sunt specializati pe esapamente si sa nu fac cu un sudor oarecare dar rezultatul cred ca era acelasi. Am montat un racord de la ei cu dublu ranforsaj care pare sa fie de calitate de 150 mm lungime care s-a potrivit cam la fix ca am tinut f mult sa nu taiem din teava headerului. Insa nu mi-a placut modul de lucru, sudura bruta si la cantitate ca sa zic asa, sudat direct pe masina ce demontat header si lucrat frumos asa cum era in mintea mea. 

 Si lucrarile lor de acolo erau mai mult de, decor decat functionale, era un audi care ii pusesera un downpipe care se vedea la ochi ca avea mm buni in plus fata de restul traseului de dupa intermediara, cica asa a vrut proprietaru ca sa nu fie galagie ca are copil
M-a asigurat omu ca lucrarea e solida ... insa din nu stiu ce sa cred daca sudurile aste cu MIG-u sunt mult diferite de alea cu electrozi, om vedea ... imi pare rau ca n-am ajuns la oamenii aia de la kline care probabil ca imi luau dublu pretul dar si fac oamenii piece of art, insa nu mai puteam sa stau cu ea asa ca aveau liber de abia prin mai.

Intrebare: mi-a zis tipul de a facut lucrarea ca sonda mea primara e doar pe 2 cilindri si are dreptate nici nu mi-am dat seama pana acum, se vede in poza 3. Cred ca a fost montata asa pentru ca firul e cam la limita sau prea scurt pt a fi montata pe a doua gaura pe teava pricnipala. Afecteaza in vreun fel daca e asa, ar fi mai ok sa o mut? 

Dupa ce a stat 1 luna prin februarie franele au fost praf, au facut depuneri sau nush ce s-a intamplat ca la franare putin mai tare tremura pedala si toata directia de ziceai ca se rupe asa ca am zis ca franele sunt antice si merita reinnoite ca erau si la limita, asa ca ieri mi-au venit un set nou de DBA4000 care maine or sa urce pe fata. 
Pe spate, ca si alea sunt la final de viata ma gandeam sa iau fie stock sau un set de EBC USR Ultimax LINK  ? pareri
Placute pentru zi cu zi mi-am luat Ate fata spate, iar pentru alergat cred ca o sa merg pe Project MU Hc800 fata si NS400 pe spate ca am vazut review-uri bune pe afara.

N-am scapat de problema cu relanti-ul, nu mai face la pornire ca in primul filmulet,insa daca plec repede fara sa se incalzeazca dupa 2-3 schimbari de treapta mai are momente scurte de hunting ca in filmul de mai sus si apoi isi revine. La cald insa nu s-a schimbat nimic, ajunge la relanti in mai multe trepte, cateodata si dupa mai mult timp. Vali a verificat tot ce se putea verifica si a zis ca nu are nici un leak si fie e de a IACV care nu mai lucreaza motorasul ala foarte cursiv, insa parerea lui e ca cel mai probabil e din clapeta si ar trebui un reset ca s-a dereglat dupa atatea demontari.

ceva poze cu lucrarea si un filmulet cu treptele pana ajunge la relanti cand e motorul cald.

n-ai sa gasesti tu sudorul care sa-ti dea jos headerul. daca vrei sa il sudeze pe banc, mergi la un service de mecanica si il dau aia jos, apoi il duci la sudor. nimeni nu vrea sa piarda timp si sa se complice cu manopere ce nu tin de obiectul muncii lor. si mie mi s-a sudat racordul tot pe masina. atata vreme cat are mana buna, se poate face si asa.
despre sudura.....nu are ce sa sudeze cu electrod "clasic", arc electric. ala e pt fier beton, constructii, elemente groase. nu e pt. domeniul auto.
MIG-MAGul e sudura cu sarma de Fe, in mediu de argon, aplicabila la tabla.
pt ce ai facut tu acolo, trebuie sudura cu TIG, cu electrod de inox. altfel mig-magul arde inoxul din header. mi-au distrus si mie aia de la honda evacuarea. au zis ca au sudor in inox, cand am verificat am vazut ca au sudat cu ...mig. au crapat toate sudurile.

ce ai simtit tu la frane, am simtit si eu la drumul trecut. fix asa. pulseaza pedala , bate directia, se scurura masina. discurile ondulate. numai ca tu nu ai brembo ))

mortii lor, asa stiam si eu da imi vine greu sa am discutii technice cu ei ca nu am studiat prea mult ... acum om vedea daca tine, poate am inteles eu gresit ca in prima zi cand am intrebat daca foloseste tig pe o masina care era acolo mi-a zis ca mig. presupun ca nu or fi atat de inapoiati sa sudeze cu Fe inox-ul ca racordul se vede clar din ce e

franele au fost ok inainte sa las masina, si acum dupa ce au mers putin au inceput sa-si mai revina ... oricum discurile au peste 60K km deci

daca ai fost de fata cand au lucrat la masina si ai vazut scula cu care s-a sudat, da un google si vezi exact cum arata mig-magul si tig-ul
mie-mi pare a sudura de tig, nereusita

pai arata cam la fel, era pe un stand cu roti, avea un tub de 2m langa el.  dupa cuma arata prin poze tig-ul cu un bat in sus la capul de sudura nu era asa, mai degraba era ca un aprinzator gros indoit vreo 30 de grade la un capat cu ceva in mijloc.
in stanga a avut ceva probleme ca zicea ca nush ce la teava acolo fierbea si de aia arata asa. Masa, daca o sa reziste cat a tinut si ala original nu ma mai intereseaza aspectul

Cu sonda nu-mi ziceti nimic?

nu le poti confunda. piesa de mana e total diferita. cand sudeaza, mig-magul face un zgomot ca un aparat de sudura cu electrod obisnuit. tigul e ca o torta si suna ca un jet

https://www.youtube.com/watch?v=pVyYvcEqkcQ

https://www.youtube.com/watch?v=TkvW08Sd40k

e clar mig, insa din ce am mai vazut acum pe net conteaza ce material folosesti pentru sudura pentru ca o poti face si cu mig-ul.

mortii lor, te duci la specialisti tocmai ca sa nu-ti mai bati tu capu da la noi ca la nimeni, in functie si de noroc.

eu mi-am lucrat la evacuare in 3 locuri diferite, la 3 tipi. toti au lucrat cu TIGul.

cu sonda e bine ai feedback de la toti 4 cil.
la montaj trebuia montata in bung-ul corect.  
banuiesc ca nu a ajuns cablul si le-a fost lene sa-l desfaca de pe sasiu sau sa-l prelungeasca.  asta cu prelungitu deja implica sertizare , sculele de scos pini din mufa ,  etc.
sonda 2 nu trebuia montata, era bine de tinut de rezerva cand va pica prima.  
(eventual se poate din soft face closed loop si cu sonda 2)
eu nu ma mai mir de nimic la ce se face aici cu masinile.      


cu sudura nu te stresa , e o simpla teava.  

cu relanti-ul banuiasc ca nu ai facut testul ce ti-am zis.  l-a  facut Vali?