(23-11-2011, 11:42)LIVIU_CTS Wrote: pai puteti "aranja" un eveniment intr-o parcare gen supermarket. a dat omul cu spatele si neatent....buf.

exact asa am si facut, am aranjat cu un familiar
asta e o chestie minora pentru ei, deci nu cred ca o sa puna piedici, vinovatul nu a patit nimic la furgoneta.....

maine scot ce am prin ea, in ultimul timp nu prea am avut timp sa o curat la interior si am inceput sa o folosesc pe post de magazie ...de la furtune de radiator pana la termostate, antigel uleiuri, frane ...etc

maine o duc la atelier, sper ca cel care vine sa constate incidentul sa faca abstractie de : lipsa banchetei spate, garda sol joasa.... B16

Nu intru si eu 2 zile si uite ce faci . Lasa , tot raul spre bine cum se zice , ai acum ocazia sa mai intineresti masina la fel cum am facut si eu acum 1 an.
Imi place si mie cum arata culoarea de Lexus pe ITR. Iti pun si eu ceva variante dar cu codurile Oem Honda . Eu am ales Thuder Gray atunci si inca imi place cum arata masina sub culoarea asta ... desi as vrea sa fie un Pheonix Yellow

NH 617M Lightning Silver Metallic
       

NH684P- Moon Rock Grey
       

NH 675 Graphite Magnesium
   

NH-611M Athlete Gray Metallic
   

NH 575 M Thunder Gray
   

multzam de poze yula , vali
azi am schimbat termostatul am pus Wahler, cel vechi ramasese deschis un pic pe deschis si arata ca naiba
am gasit 4 speedline corse 2118 4x100 15 x7J noi noute la 140€
http://www.llantasracing.com/fotos/kit%2...lgadas.jpg

sa le iau sa nu le iau ?

Frumoase jantele, cu spitele scurte, merg bine pe astea vechi.

Pe langa aspect din ce stiu sunt unele dintre cele mai longevive jante . folosite in special la rally , coasta etc. Raman intregi dupa aproape orice impact . Afla si ce greutate au ... poate e un compromis bun. Eu unul sunt pentru

Dupa spusele wheel-weights.net alea pe 16x7 au 9.29kg deci astea pe 15 sa zici ca au undeva la 8, cam grele dar la banii aia merg ca set de rezerva.

O janta grea nu-i neaparat un deficit. Ganditiva ca cu cat punctul de greutatea este mai jos cu atat este mai bine. Sa zicem ca scati 5-10 kg din casoserie si ii bagam in roti, eu zic ca vom avea avantaje fara sa schimbam greutatea masinii.

Pe niste speedline-uri pusesem eu ochii pentru proiectul EG. Sunt intr-adevar de competitie, facute sa reziste eroic pe macadam, insa deficitul lor e greutatea. Iar, cum eu nu ma astept sa fac macadam cu aia mica... am renuntat.

(29-11-2011, 05:29)LauX_LauX_LauX Wrote: O janta grea nu-i neaparat un deficit. Ganditiva ca cu cat punctul de greutatea este mai jos cu atat este mai bine. Sa zicem ca scati 5-10 kg din casoserie si ii bagam in roti, eu zic ca vom avea avantaje fara sa schimbam greutatea masinii.

Laux arunca un ochi pe ;ink-ul de mai jos.
http://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass

Oricum eu sunt de parere ca esti mai stabil cu niste bocanci mai grei in picioare decat cu un rucsac mai greu in spinare. Cu cat greutatea este mai aprope de sol cu atat esti mai avantajos. Nu am zis ca e mai bine greu decat usor.

(29-11-2011, 05:29)LauX_LauX_LauX Wrote: O janta grea nu-i neaparat un deficit. Ganditiva ca cu cat punctul de greutatea este mai jos cu atat este mai bine. Sa zicem ca scati 5-10 kg din casoserie si ii bagam in roti, eu zic ca vom avea avantaje fara sa schimbam greutatea masinii.

greu la roata e un deficit laux. ai inertie mare, afecteaaza atat franarea cat si accelerarea. nu ai nici un avantaj daca scoti 10 kg din caroserie si pui in roti. ce castigi pe mera dai pe pere. daca vrei sa castigi pierzi mult de peste tot si adaugi in centrul de greutate a masinii. nu la roti.

---

(29-11-2011, 12:54)LauX_LauX_LauX Wrote: Oricum eu sunt de parere ca esti mai stabil cu niste bocanci mai grei in picioare decat cu un rucsac mai greu in spinare. Cu cat greutatea este mai aprope de sol cu atat esti mai avantajos. Nu am zis ca e mai bine greu decat usor.

nu e real ce spui. centrul de greutate a unei roti e chiar in axul rotii. pe podeaua masinii ai un punct mai coborat decat axul rotii. inca o data, roata nu e un element corect de "echilibrare" a maselor.

Gata, m-ati lamurit!

dai o bere

Sa ma bag si eu la dat castane, sa nu raman ultimul

Merge vorba prin targ ca efectul obtinut pentru fiecare kilogram dat jos de la roti este dublu fata de efectul greutatii similare eliminate din oricare alta parte a masinii (exceptand soferul, evident).

Nu mai zic de stresul pe care il pui pe suspensie si articulatii cu roti mai grele

Eu stiam ca un 1kg de la roata = 4kg eliminate din masa masinii.

(29-11-2011, 14:18)yulasinio Wrote: Eu stiam ca un 1kg de la roata = 4kg eliminate din masa masinii.

+1

Si eu stiam la fel...de la Yula

Nu primesc si eu un +0.5? Ca eu stiam...

WheelWeights.net Wrote:The general rule of thumb is that for every pound of weight that you add in wheel/tire combo, it’s equivalent to adding 2x that amount of weight anywhere else in the car. This only applies to straight line accelerating and braking.

Weight also plays a large role in turning (gyroscopic effect) and in handling due to your suspension having to damp all of the road forces. When it comes to wheels and cars, lighter is always better for performance.

via wheelweights.net

Pana la urma e mitul internetul si poate amandoi gresim, ce e important de retinut e ca o janta mai usoara duce la performante mai bune

Damn! Voiam si eu juma' de plus acolo! Sniff sniff!


Da, de retinut este: lighter is always better in wheels.