in ziua de azi, orice ulei isi face treaba la o exploatare normala.

Bun, acum va mai bat la cap cu o intrebare: din lista mentionata, care ar fi mai bun, avand in vedere ca motorul vede 4-5000 rpm in nu putine ocazii.

Amandoi aveti dreptate si eu as mai adauga un lucru foarte important dupa parerea mea: uleiul trebuie schimbat cat de des iti permite buzunarul; pentru Romania eu nu as tine un ulei mai mult de 8000 km.

@korkfoto, vezi ca Motul are si un 0w20 foarte bun, special pentru motoarele de turatie.

(10-02-2014, 20:34)korkfoto Wrote: Multumesc.

...De pe situl Motul, recomandarile ar fi:

8100 Eco-nergy 0W30 - ACEA A5/B5, API SL/CF
8100 X-lite 0W30 - ACEA A3/B4, VW 502 00 505 00 ; MB 229.3
8100 Eco-nergy 5W30 - ACEA A5/B5, API SL/CF, FORD WSS M2C 913C ; RENAULT RN0700
...

Eu am avut in Civic-ul meu Motul Eco-Nergy 0W30 (l-am tinut in motor vreo 9000 Km - adica 1 an), iar acum am Eco-Nergy 5W30 (care nu este cu mult mai gros - am 2000 Km cu el). N-am avut nici o problema pana acum cu nici unul dintre ele, masina vazand "de toate" in acest interval.
Ai grija totusi ce filtru de ulei pui (Honda OEM sau Purflux LS350 recomand, sunt cam unul si acelasi, cel OEM avand pretul mai mare).

da' alea de la mann ce au?

absolut nimic mai ales ca Mann a mutat productia in Germania!

is chiar mai mari ca cele oem special pentru romanu' cu tdi
nush de ce dar prefer mahle daca gasesc, acu is cu verziturile lu Yula

Nu au expirat de atunci?

dintre toate Bosch au o sita inauntru care nu-mi place.
despre verzituri am avut si eu cateva , unele le-am taiat , unele le-am folosit si am mai montat si pe alte masini cum ar fi Ford Ka

(12-02-2014, 00:18)yulasinio Wrote: Nu au expirat de atunci?

merg si asa

(11-02-2014, 22:35)LIVIU_CTS Wrote: da' alea de la mann ce au?

Absolut nimic, in opinia mea, doar ca la ulei Purflux e chiar un pic mai ieftin.

(11-02-2014, 23:28)Tomi Wrote: absolut nimic mai ales ca Mann a mutat productia in Germania!

Asta e o veste buna....

(12-02-2014, 00:01)Toyboy Wrote: is chiar mai mari ca cele oem special pentru romanu' cu tdi
nush de ce dar prefer mahle daca gasesc, acu is cu verziturile lu Yula

Mahle am acum pe aer si pe polen, isi fac treaba foarte bine.

purflux e ceea ce trebuie. cand il schimbi taie unu si taie orice altceva sa vezi diferenta la diametre, materiale, supapa, arc si cel mai radical la elementul filtrant.

Pana acum am avut pe masina OEM, Hamp, si acum LS350. Dintre toate, doar cu Hamp am avut erori "Low Pressure", nu prea am inteles eu de ce, la vremea respectiva aveam Eneos Premium 5W40.

@ tomi : eu am o patit o chestie ciudata cu purflux si nu am sa mai pun acest filtru pe masinia si iti spun si de ce.
Pana la el am avut 1 OEM , 1 Comline , 2 Hamp. De fiecare data am avut ulei in filtru chiar si dupa 10 min de la oprirea motorului , mereu sistemul avea o oarecare presiune si filtrul era prin de ulei. La ultimul schimb dupa un traseu de 8 km , parcat , apoi pornit bagat in garaj si desfacut dupa 5 min filtrul era gol . Initial am gandit ca e pe duca pompa ... montat filtrul Toyo si pus ulei ... dat o tura ..lasata 15 min , desfac filtrul si totul era normal ... am mai repetat treaba asta de vreo 3 ori si totul a fost normal. Acum nu imi dau seama daca e din cauza filtrului sau din cauza pompei. Inca studiez problema dar prefer sa renunt la filtrul de ulei purflux.
Presiunea la rece ajunge pana la 6 bari ( sub 40 grade ) , la 85-90 grade @ 3000 rpm este de 5,3 bari ( purflux) si 5,5 TOyo iar la 100 grade este 5,2 Purflux 5,4 Toyo. relanti la 85 grade este 1,3 Purflux -1,5 Toyo . Presiunea in sistem nu trece cand este rece peste 6,2 bari in primi 500 m , iar la 85 grade supapa de presiune a pompei deschide undeva la 5,3-5,5 Pruflux 5,6-5,8 Toyo
Problema este ca nu am si indicii acestia inainte de pruflux sa pot face o comparatie..

Cate ceva despre uleiuri:

http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

http://bmwservice.livejournal.com/19592.html

http://bmwservice.livejournal.com/19759.html

http://bmwservice.livejournal.com/20197.html

Si care e concluzia ta, Laux? Care e mai bun?

ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ SAE 10W40, NGN SYNERGY SAE 0W40 SM/CF, si KIXX NEO SAE 0W30

(10-11-2014, 19:40)Delphi Wrote: ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ SAE 10W40, NGN SYNERGY SAE 0W40 SM/CF, si KIXX NEO SAE 0W30

Primul e recomandat in mod special pentru motoarele din seria R18... asta daca vine in pachet si cu un swap complet... cu un K20, evident (bonus suspensie, BBK, LSD)

Primul este "Lukoil Standard SAE10W40". Cred ca s-au mai discutat analizele astea si pe "Bob is the Oil Guy", cred.