Strut Bars

Part of the shock of impact transfer to the chassis, causing wheel house and lower arm deforming.



Equip with the Ultra Racing's strut bar and lower arm bar, both side shock of impact will be neutralized.



The weight transfer and force gathering on one side, causing unstable handling and increasing body roll.



The force will spread out by Ultra Racing's strut bar and lower arm bar, stabilize the car and provide solid handling.



Fender Bars

The joint between A-pillar and front chassis will be push and twist by the greater shock of impact and drag force, causing damage on chassis.



Ultra Racing's Fender bar will spread out the force and strengthen the section, prevent further damage and offer stable handling. Recommend for user of sport absorber.



Side Lower Bars

On uneven / bumpy road, center section chassis will have different level of body flex cause by the weight transfer between front and rear.



Ultra Racing's side lower bar will stabilize the weight transfer between front and rear, it can also minimize the damage from side impact.



Anti-Roll Bars

When turning in corner, the weight transfer will make the car sway a side, causing body roll and more difficult to turn in to a corner, weaken the steering respond.



The upgrade version of Ultra Racing's anti roll bar will be more effectively preventing the car sway a side at cornering, greatly reduce body roll and high stability in cornering.

Excellent thread, Laux!

Pentru mine e interesant in mod special, pentru ca 5D-ul e foarte predispus la toate manifestarile neplacute ale caroseriei atunci cand e dus la limita pe viraje. Pana acum are bare de rigidizare superioare in oalele amortizoarelor fata si spate. Caut solutii si pentru cele inferioare.

Mda, foarte bun postul!

LE: voi ati descoperit ceva despre preturi?

Am facut threadu deoareve mi-au placut foarte mult animatiile. Decat sa citesti 4 pagini de teorie mai bine vezi o animatie si iti dai imediat seama despre ce este vorba si cum functioneaza.

Eu mi-am pus 4 bare simple din aluminiu, 2 sus si 2 jos in doua puncte de sprijin. Mai am una profesionala din aluminiu sub forma de "H" cu 4 puncte de sprijin dar care din pacate nu-mi intra de decatalizator.

(26-12-2010, 13:11)LauX_LauX_LauX Wrote: Am facut threadu deoareve mi-a placut foarte mult animatiile. Decat sa citesti 4 pagini de teorie mai bine vezi o animatie si iti dai imediat seama despre ce este vorba si cum functioneaza.

Foarte corect. Decat sa-mi pun imaginatia - adesesa gresit - in functiune, mai bine vad ce se intampla cu adevarat.
Pana la momentul cand ai pus tu animatiile, m-am gandit intr-o mie de feluri cum se manifesta fortele asupra masinii; acum... sarumana Laux!

Foarte bune imaginele Laux
Un H brace as vrea si eu pe fata ca restul vin din fabrica dar nu intra de galerie

pai faceti custom, ocoliti evacuarea

Nu are cine sa mi-o faca aici custom, era unul in UK care s-a batut cu pumnul in piept ca face si pentru 98Spec dar nu s-a mai auzit nimic.
Si daca nu cred ca are rost sa mai pun ca poate o implant undeva cand vine vremea am sa iau niste triunghiuri sub aripa fata.

(27-12-2010, 21:46)yulasinio Wrote: cand vine vremea am sa iau niste triunghiuri sub aripa fata.

alea care se sudeaza

Nu iau din astea de la Ulta racing sau de la J'S racing

am gasit pe ebay multe modele si accesibile la pretz

Daca nu era eBay-u eu tare greu reuseam sa-mi intretin masina...

Un link interesant pentru ranforsarea caroseriei , desi se refera mai mult pentru track poti afla mai multe detalii la flexibilitatea caroseriei.

http://www.jdm-option.com/eng/feature/05...p.html#003

Eu unul pentru EK am optat la :

Fender Brace , Lower arm Bar , si Brace kitul de la ASR cu bara torsiune de 24mm. Cu suspensia de la Showa o sa am setupul care l-am cautat , iar masina o sa fie neutra in viraje .

@ Laux , buna treaba cu topicul

Dupa ce am schimbat doar 2 bucse la bara stabilizatoare am sesizat schimbari majore in ceea ce priveste comportamentu masinii pe virajele lungi. Nu se mai inclina asa de tare, bucsele sunt din poliuretan si mult mai tari decat cele stock.

Apropo de bara de torsiune, nu cumva te referi la bara stabilizatore? Din cate stiu eu bara de torsiune lucreaza ca un fel de arc si este folosita la autovehiculele cu punte si care inlocuiesc arcurile tip resort (de exemplu asa ceva am intalint pe Citroen AX). Probail este o confuzie de termeni lafel ca si la eleron sau spoiler.

Cateva exemple de bare de torsiune (torsion), stabilizatoare (anti roll) si rigidizare (strut):

Corect e bara antiruliu dar ea preia si torsiune, gandeste-te ce se intampla cand una dintre roti incearca sa se ridice mai sus, bara va actiona ca un arc si va incerca sa o aseze la acelasi nivel.

Daca se ajunge pana la roll cage atunci nimic nu este mai bun ca sudura in puncte a caroseriei

Din fericire pentru mine caroseria ITR-ului este foarte bine ramforsata iar de bari de rigidizare nu duce lipsa Singurele puncte care trebuiesc intarite sunt cele sub aripa fata si pe spate poate mai primeste o bara Beaks.