nu stiu ce campionat e asta ....da' cum arata ctr-urile astea....mamaaaa  

sunt facute tot de JAS

http://www.jasmotorsport.com/en/product/...8c36e18d8/

http://tcr-series.com/

bodykitul e absolut fabulos... ma tot mir cat de bine putea sa arate masina asta de serie ....

vad ca seat face legea, oricum o gramada de nume cunoscute acolo

mai e si CITE in cadrul ETC care e un campionat cat de cat abordabil ca si costuri.  

http://acisportitalia.it/CITE/informazio...Monza/2015

de-a lungul anului am vazut in "capatul plutonului"  multe honde facute asa mai "de acasa".







si ceva mai profi 












(filtre Purflux)

.....oricum sunt multe masini ex WTCC dar sunt pe clase.  o singura etapa nu costa asa mult  (Monza sa zicem).  
tebuie licienta FRAS si ACR pt FIA  si mult curaj la franare  

http://acisportitalia.it/public/2015/pdf...a_gara.pdf


Leon-urile, mai ales alea diesel nu le prinde nimeni fac turul in 2.00 sec insa restul 2.08 - 2.10 etc.  
(eu cu masina de strada fac 2.15 insa cu ea aranjata decent, transmisie si frane mari pe spate, roti si gume de curse se poate cobora in 2.06 sustinut.  unde mai pui ca te poti antrena cat vrei cand e deschisa pista      )
am furat multa informatie tehnica si nu numai de la campionatele astea.

ultimele doua sunt jmecherie. interesant intakeul ala

sunt custom. face si JAS dar nu vinde, doar pe ocolite....

mda, gata cu amestecul bogat in ultimul cil.

seat-urile sunt aspirate sau turbate? melcu conteaza mult la monza ... asa infige un melc si la tine sau la aspiratele din poze si sa vezi cum te apropii de 2 , poate chiar sub

pai seat nu mai face motoare aspirate la curse de mult timp, din cate imi amintesc

este (era mai bine zis ) aspirat de 2.0 , diesel PD (turbo) de 2.0 si mai apoi turbo benz. 1.6 .


motorul de 2.0 benzina l-au abandonat rapid cand inca din teste au vazut ce potential are 2.0 TDI PD.
La  Monza , Tarquini a facut record de pista cu TDI , 1.58 daca nu ma insel.  Daca deschideai capota era aproape tot de serie la vedere, mai putin plasticul de pe motor. Este masina care mi-a scos din cap toate prostiile si prejudecatile despre motorul diesel ce le aveam pana atunci.

Quote:The key difference is obviously the totally different characteristics of the engine, which is officially less powerful than the TDI by 20 bhp. To give the FSI drivers a chance to be reasonably competitive, the minimal weight of their car is allowed to be 20 kg less than the TDI but since the introduction of the turbodiesel engine, the FSI has become a car to make the initial steps for privateer drivers and a competitive racecar in national touring car series.

am inteles, dar revin pe ideea de egalitate, pune 2.0 tubo benzina cu 2.0 turbo diesel si vedem daca tractorasu mai scoate capu

hondele 2.0 aspirat se bat cu 1.6 turbo de la egal la egal?

trebuie vazute regulamentele si vazut ce si cum.  

cam asa era aspiratul la care au renuntat,







au testat si varianta de 2.0 turbo benzina si au ales sa dezvolte mot. diesel pana la urma.  probabil si din ratiuni de marketing.
cand s-au retras o parte din masini au ajuns la Monlau si au mai fost competitive o perioada.
in perioada respectiva nu au avut adversar cu acel motor, apoi noile regulamente au reamestecat cartile.

ineresante runnerele cu doua pozitii pt rampa injectoare. asta pare setup de top end.
astea-s cu dry sump sau barbotare?

asta in cauza nu stiu exact, dar din asta au dezvoltat si motorul Skoda Fabia S2000 si ala impinge de nu-i adevarat.

cel mai bine stie mirea )))