Topicul asta ma intereseaza si pe mine...mi-am pus la un moment dat problema sa-mi cumpar un acord de zi cu zi iar pe asta sa o transform in masina de fun. Asta inseamna neaparat turbo sau swap. Cum zice si w33bb0, parca suna mai interesanta ideea de turbo.

(25-01-2011, 11:54)w33bb0 Wrote: am gasit LSD si final drive pentru motorul asta

unde, cum, cat? Eu LSD ma gandeam sa pun chiar si cu motorul aproape stock, ajuta in mod sigur.

Si eu am sa pun LSD-ul no matter what.
Uite aici se gaseste si livreaza si in RO: http://www.teammfactory.com/helical-lsd
Poate o punem de-un group buy mai incolo un pic.

Cei de la MFactory fac piese bune asa ca puteti lua cu incredere

Si mai sunt si foarte helpful & friendly. I-am contactat si am vorbit cu un anume Patrick, care mi-a lasat o impresie buna.

Da, sunt, activeaza pe mai multe forumuri si sunt foarte comunicativi si de ajutor.

Nu vor scoate flashpro pentru motorul nostru, au zis-o concret la mail-urile baietilor greci de pe civinfo, asa ca solutia piggyback greddy ar fi viabila
Am vazut si eu LSD-ul de la teamm, foarte misto, Final drive unde l-ati vazut si cu cat ?

@godspeed: tot la ei e si final drive-ul. Ceva mai scump insa.

(26-01-2011, 16:06)yulasinio Wrote: Nu arata rau Greddy ala, cine ar putea sa il mapeze in Romania?

Man, raspund aici ca sa nu poluam thread-ul ala. Reproduc aproape textual ce mi s-a spus: n-am mai setat Greddy de-ala pana acum, dar gasim noi. Mai este o varianta tot de la Greddy, care vine cu CD de instalare pentru softul prin care il controlezi. Deci cred ca cineva care se ocupa de treaba asta zi de zi se va descurca sa il seteze. Oricum, nu e o chestie care sa iasa din prima. Presupun ca se porneste de la niste setari cat mai safe si se creste progresiv in limitele normalului.

Habar n-am cum se face, insa sunt sigur ca cineva care se pricepe poate afla detaliile unei asemenea lucrari.

Desi pare cam aceeasi treaba nu e asa, adica daca unul stie bine sa lucreze cu eCtune poate nu stie cu Motec sau Hondata.
Da, de obicei se incarca i o harta standard pe care se lucreaza treptat.

P.S. De ce vrei sa ti informatia asta utila pe thread-ul asta cu "caut" in loc sa o postezi acolo?

Ma gandesc sa postam dincolo numai concluziile discutiilor, ca sa vada omu' direct chestiile relevante, fara sa treaca prin tz-shpe pagini. Da', daca zici ca e important sa vada tot... muta-le dincolo

Referitor la cum se lucreaza cu alea, eu ma raportez la mine, care lucrez in programare. 99% din timp folosesc PHP si JavaScript ca limbaje de programare. Dar, cand sunt pus sa-mi dau cu parerea despre ASP (spre exemplu) in general ma descurc. Iar, daca nu ma descurc, ma informez un pic si tot ma descurc. E vorba ca lucrez pe arhitecturi similare, chiar daca difera limbajul sau framework-ul.

Deci, daca ma raportez la mine, nu ar fi o problema majora sa lucreze cu un sistem diferit, chiar daca petrece timp documentandu-se ceva inainte. Avand in vedere ca sunt pe langa subiect, e posibil sa mananc cu polonicul. Corectati-ma daca gresesc

100% nu stiu nici eu sa iti dau un raspuns pentru ca nu ma ocup cu asa ceva dar din auzite si vazute asta am constatat ca nu exista unul sa le faca pe toate.
Sunt de accord cu tine in ce zici dar depinde si de persoana respectiva, pentru ca softul e mai important ca pistoanele forjate.
Eu las informatia si aici ca nu ma deranjeaza

Stiu ca softul e ala care face tocanita. Oricum, nu e nemaipomenit de scump modulul ala si, daca se strang 2-3 care vor sa se puna pe treaba, se poate comanda unu si se merge cu el la un tuner ca sa vada ce se poate face si in ce fel.

Da-l in muma-sa ca trebuie sa vina cu ceva informatii prin pachet, sau se gasesc pe net. In ultima instanta apelezi la Greddy sa te scoata din foame un pic.

Macar sa fie gasitul informatiilor despre setarea piggyback-ului singura problema.

(26-01-2011, 03:15)dragostan Wrote: ...mi-am pus la un moment dat problema sa-mi cumpar un acord de zi cu zi iar pe asta sa o transform in masina de fun. Asta inseamna neaparat turbo sau swap.

nu e cea mai fericita alegere. daca vrei o masina de fun, ia una veche, anii 90, e mult mai usoara, mult mai putine probleme de electronica, piese mai accesibile, rezultat bun garantat.
eu tot nu cred ca e cineva in romania sa puna la punct un astfel de proiect. electronica honda e atat de complexa si asa de complicata incat un tuner nu are infrastructura ncesara pentru a face un soft sa mearga brici.
aproape toate proiectele cu setup turbo au o gramada de issues. ori merge bine idle si nu merge bine wot, ori merge bine idle, wot da nu merge bine la regim normal.....electronica e prea vasta si prea complexa la masina asta.

@Liviu: you ballbreaker!

man, eu am visul meu de supraalimentare de mult, cu gandul la asta am luat S nu R insa realitatea e ca....ie grele

Stiu ca nu e cea mai fericita alegere...dar sa fiu sincer m-am atasat de masina asta. O sa-mi fie tare greu s-o vand la un moment dat ca sa fac loc alteia, just for fun. Si asta se poate usura destul de mult, nu e o masina chiar atat de grea.

Eu sincer am destul de mare incredere in baietii de la racing code. Stiu o groaza de masini facute la ei care merg bine si foarte bine. EVO-uri si STI-uri de rally, de strada, megane RS(o masina foarte complicata la soft, nimeni din ro inafara de ei nu a reusit sa o faca bine, acum de curand a aparut un megane 2 RS cu turbina de megane 3 RS + alte modificari si soft facut la ei, se pare ca merge foarte bine). Ca sa nu mai zic de cupra, gti-uri pt care gasesti softuri pe toate gardurile.

Daca o sa ma apuce vreodata boala asta de-a adevaratelea la ei ma duc.

Man, e grea masina, sa nu ne pacalim singuri. Gandeste-te ca EG-ul pe care l-am luat eu are vreo 900kg. Sunt aproape 400kg intre ele. Nici nu-ti vine sa crezi ce diferenta poate fi cand trec de pe una pe alta.

Cat despre EVO, STI sau RS, alea-s masini care au hartile deja studiate si para-studiate. Au venit cu harta pentru turbo direct in ECU si bineinteles ca s-a ajuns la niste setari foarte bune de-a lungul timpului. In cazul nostru pleci de la o foaie alba pe care trebuie sa desenezi Capela Sixtina. Dar, dupa cum spuneam, nu-i imposibil de facut

In functie de cum evolueaza anul asta financiar s-ar putea sa ma apuc de proiect. Pana atunci, putem face ping-pong cu ideile. The more, the better.

dude, ce vine turbo din fabrica e o joaca cu niste parametrii deja existenti.
pentru un turbo pe n/a e vorba colegului, de la foaia alba.
softul honda merge pe foarte mult feedback, ecu da comanda si citeste si rezultatul, d'aia e greu de prostit.
eu nu contest rezultatele baietilor, au succese multe, insa ele nu tin locul altora. mie mi-au zis ca imi fac un set-up turbo cu hondata......c'm on.....